網友：我比較相信車主，第一，人家開二十來年大貨，有豐富的經驗。第二，影片裡一直避讓行人，證明有足夠的理智。第三，影片有做應急處理。 該車。不是有防撞系統嗎？為什麼還亂竄？就算沒開啟，高位剎車燈與後剎燈都有點亮。這種情況不管你按不按P檔緊急制動，起碼腳剎沒起作用，說那油門被車主掉下去的異物卡死。怎麼卡。你們有車的試一下，只會踩不下去。油門與側面間隔有多大你們不知道嗎。本人曾經掉下過煙。只是踩不下去。 有的人說他不瞭解該車的功能，那更是扯，不知道長按P檔。那請問什麼情況下按呢？

網友：福特銳際，死人就是刑事案件，就必須調查取證，車主說的也別信，有誰會拿自己和他人的生命開玩笑，有誰又敢說十全十美，有問題就要好好解決問題，不說多少年的老司機，我也是開純電車一年多了，雙腿不踩剎車，不踩電門，車速會慢慢降到5碼一下，車主父親開車操作失誤出現重大交通事故，現在正在搶救！ 當前尚未出院，鉅額醫療費用無力承擔。同時事故中撞死撞傷多人，涉嫌交通肇事罪，面臨刑事責任和鉅額附帶民事賠償！！！如果是你，應該怎麼做？

網友：估計是邏輯錯誤。有報道，踩剎車時提示不要同時踩剎車和電門，說明有誤判，後經維修，是晶片引腳損壞導致誤判。可能出問題時，把剎車跟電門互換了。本來剎車，被處理成油門，鎖住電門踏板不讓踩下去，而電門踏板邏輯上變成剎車了，正常出事故失控前，一般都會想辦法踩剎車，而不會去踩電門。

網友：我選擇相信車主的話 1、油車會出現同樣事故嗎？很少，除非壞人。而特斯拉出現剎車失靈不止一回了。原因很簡單，特斯拉是軟體定義車輛，軟體是容易出問題的。 2、特期拉單踏板容量讓人誤操作，也容易出事故，是不合理的設計模式，出問題持斯拉也是有責。 3、如果把油門當剎車其高度感覺也不一樣，老司機會知道，剎車踩不動和油門到底腳的高度是不同的，車主反饋應該沒錯。能知道按P避險動作肯定人是清醒的。 車的軟體不成熟，需要不斷OTA，這能帶來新鮮體驗，也可能引入危險。