加購奧德賽銳混動是我作為家庭用車的一項補充，因其舒適性和大空間是SUV目前不能比擬的，當然SUV的越野效能跟MPV比也不在一個檔次，不過這次並不是想講SUV與MPV的區別，而是想分享一下這幾個月來奧德賽銳混動的用車感受。 #參加汽車之家“【全國】廣汽本田 “最好一站”混動車主低耗分享 發帖贏好禮 ”活動#
可以講入手奧德賽混動決是不會後悔的，它作為一款家庭用車是相當的不錯，省油省錢省心
可以講入手奧德賽混動決是不會後悔的，它作為一款家庭用車是相當的不錯，省油省錢省心
以前的MPV基本都是兩位數字的高油耗，配備的驅動電機也收窄了空間能力，這對於想買MPV的消費者來講是望洋輕嘆的，不過這此劣勢被奧德賽銳混動擊破，實現了逆襲
以前的MPV基本都是兩位數字的高油耗，配備的驅動電機也收窄了空間能力，這對於想買MPV的消費者來講是望洋輕嘆的，不過這此劣勢被奧德賽銳混動擊破，實現了逆襲
選擇奧德賽銳·混動各車型的配置，並不是越貴越豐富的，最好是隨自己的偏好有選擇地提升，建議購車時根據自身需求認真研究車款配置，理性購車
選擇奧德賽銳·混動各車型的配置，並不是越貴越豐富的，最好是隨自己的偏好有選擇地提升，建議購車時根據自身需求認真研究車款配置，理性購車
奧德賽銳·混動確實是挺省油的，最低油耗可以是5。2L/100km，平均油耗也不過是7。5L/100，成為了當今市場上最km，成了市場上最省油的MPV
奧德賽銳·混動確實是挺省油的，最低油耗可以是5。2L/100km，平均油耗也不過是7。5L/100，成為了當今市場上最km，成了市場上最省油的MPV
從顏值來看，奧德賽混動版引用了日本本土車型的包圍套件，整體設計採用了大量層次感極強的鍍鉻件，增加了視覺上的尊貴感，不這我還是加裝了全車保險槓防護件，大燈及日行燈改裝為流水轉向燈，更換了疝氣近光加透鏡
從顏值來看，奧德賽混動版引用了日本本土車型的包圍套件，整體設計採用了大量層次感極強的鍍鉻件，增加了視覺上的尊貴感，不這我還是加裝了全車保險槓防護件，大燈及日行燈改裝為流水轉向燈，更換了疝氣近光加透鏡
前臉最獨特的設計就是保險槓，厚實的造型與日規版本相同，帶來的攻擊力較為明顯，燈方光面我把遠光改為了LED
前臉最獨特的設計就是保險槓，厚實的造型與日規版本相同，帶來的攻擊力較為明顯，燈方光面我把遠光改為了LED
兩側的車門為自動滑門，充滿了科技感。
兩側的車門為自動滑門，充滿了科技感。
駕駛員需要開關門的時候，只要輕輕按一下儀表臺左側的按鈕就能操作，非常方便。
駕駛員需要開關門的時候，只要輕輕按一下儀表臺左側的按鈕就能操作，非常方便。
尾燈造型與鍍鉻裝飾條鑲嵌於一體，點亮後辨識度很高
尾燈造型與鍍鉻裝飾條鑲嵌於一體，點亮後辨識度很高
車頂及D柱貼了鋼琴漆膜，給人一種懸浮的感覺。
車頂及D柱貼了鋼琴漆膜，給人一種懸浮的感覺。
第三排座椅收起的情況下，尾廂的空間是足夠大的，收納能力相當完美，而在七座的狀態下，尾廂空間就小得只能放放兩個20寸的行李箱了
第三排座椅收起的情況下，尾廂的空間是足夠大的，收納能力相當完美，而在七座的狀態下，尾廂空間就小得只能放放兩個20寸的行李箱了
輪圈則運用了較為複雜的線條，17英寸的雙色造型搭配側面的車身，我用描胎筆描了一下輪胎上的字母，加強了運動感
輪圈則運用了較為複雜的線條，17英寸的雙色造型搭配側面的車身，我用描胎筆描了一下輪胎上的字母，加強了運動感
中控臺的佈局偏向於商務味，原車方向盤我不是很喜歡，換上了阿爾法款的桃木加真皮方向盤，儀表盤大體的樣子沒變，只是在左邊顯示屏和時速的中間增加了一些關於混動的內容
中控臺的佈局偏向於商務味，原車方向盤我不是很喜歡，換上了阿爾法款的桃木加真皮方向盤，儀表盤大體的樣子沒變，只是在左邊顯示屏和時速的中間增加了一些關於混動的內容
全新車型的內飾較為時尚，暫時改動的地方不多，僅僅在一些細節方面進行了提升，整車空間給人很寬闊的感覺，遲點打算加裝全車氛圍燈及頂部星空天窗。
全新車型的內飾較為時尚，暫時改動的地方不多，僅僅在一些細節方面進行了提升，整車空間給人很寬闊的感覺，遲點打算加裝全車氛圍燈及頂部星空天窗。
動力表現頗為驚喜，搭載了第三代本田的混動系統，2。0L的自然發動機可以達到的最大功率是107千瓦，最大的扭矩是175牛米，搭配的傳動系統則是E-CVT無級變速箱，綜合油耗則可以達到5。8L/100km，在同等級別的車型中，處於頂尖地位
動力表現頗為驚喜，搭載了第三代本田的混動系統，2。0L的自然發動機可以達到的最大功率是107千瓦，最大的扭矩是175牛米，搭配的傳動系統則是E-CVT無級變速箱，綜合油耗則可以達到5。8L/100km，在同等級別的車型中，處於頂尖地位
第三排座位也相當舒服，空間不算小
第三排座位也相當舒服，空間不算小
前排座椅的配置非常高階，幾乎都是電動模式，另外第二排座椅還支援各個方向移動，可以滿足人們的對座椅需求
前排座椅的配置非常高階，幾乎都是電動模式，另外第二排座椅還支援各個方向移動，可以滿足人們的對座椅需求
奧德賽混動在時速60以下時，發動機會驅動發電機進行發電，時速在60以上時，發動機才成為動力輸出主體
奧德賽混動在時速60以下時，發動機會驅動發電機進行發電，時速在60以上時，發動機才成為動力輸出主體
奧德賽銳·混動已經不是僅有商務氣質了，它已向家庭氣質轉型，所以成功吸引到追求舒適性和重視實用性、多功能化的人士及二胎家庭，除此之外，還有本田粉和熱愛改裝的年輕人，我個人來講對這款奧德賽混動是很滿意的。
