合肥南站，是安徽省目前為止唯一接近10萬平方米的高鐵大站，在國家規劃中，是安徽省唯一一個I類火車站，同時也是長三角地區5大I類高鐵站之一，與上海虹橋站、上海南站、南京南站、杭州東站並列特大型鐵路樞紐站。目前為止，合肥南站張面積為9。92萬平方米，場站為12臺26線，設滬漢蓉鐵路場12檯面14線和合福高鐵場10檯面12線，樞紐總建築面積高達49萬平方米，2012年開工2014年11月開通。

合肥南站

由於合肥南站的建成投產，合肥鐵路樞紐的通行能力大幅度提升，尤其是滬漢蓉鐵路日趨滿負荷執行，不得不謀劃建設與滬漢蓉鐵路並行的北沿江高鐵——滬渝蓉高鐵。該高速鐵路合肥至上海段最先開展，目前已經由上海市、江蘇省和安徽省聯合國鐵集團聯合上報可研報告至國家發改委，將於近期獲批，年內開工建設。而同樣被要求年內開工的合肥至武漢段的滬渝蓉高鐵，因為安徽省方案與國鐵集團方案出現重大分歧，最後在國家發改委的要求下，啟用安徽方案，新建合武鐵路與合寧鐵路直通線，也就是長安集站至肥東站東側。

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針對這樣的合寧鐵路合武鐵路直通線方案，也就是合肥鐵路樞紐謀劃的合肥南環線複線，又稱為第二南環線工程。該專案不僅僅是第二南環線功能，承擔著合寧鐵路合武鐵路直通線功能，還承擔著安徽省規劃的城際鐵路引入功能，因此在這個第二南環線合肥南站附近新建城際站或者城際場，就被提上議事日程。而這個事情，現在在國鐵集團和安徽省的協議中，明確了方案。

方案

以上方案中，在滬渝蓉高鐵合武高鐵段工程補充的勘測招標中明確了。我們縱觀這個設計圖方案，其實就是合肥南站南側站房拆除，新建城際站。具體方案就是：

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保留既有南廣場及附屬換乘廳、繞城高速下穿，拆除原繞城高速以北、合福場以南的既有站房設施結構，擴建合肥南站；新建與既有候車廳層平齊的新候車廳結構（地上3層）；候車廳上（地上4層，與既有商業廳層高度相近）、候車廳下（地上2層，與既有合福場、商合杭場平齊）分別佈置兩個互相平行的高架站場；地面為與既有到達廳層平齊的新到達廳結構；設渡線聯通，實現跨線車路徑，新建高架場、地面場4臺8線（各2臺4線），形成5臺9線（9個站臺面）的城際場，城際場不設正線；在既有跨繞城高速天橋上，新建與候車廳層平齊的進出站天橋，與既有南廣場換乘廳對接。

針對這樣的擴建，簡單概括起來就是合肥南站場站+站房+繞城高速天橋，其中城際場4臺9線，站房面積透過測算至少是7000㎡站房。這樣的擴建，導致合肥南站南站房被直接拆除。南站房設定如下：

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南站南站房

結合合肥南站原先的站房面積9。92萬，再加上那個背刺擴建的，合肥南站站房規模達到了了10。62萬平方米，成為一個真正的超10萬平方米站房的高鐵站。當然，合肥南站也從12臺26線直接升級成為了16臺35線規模，成為安徽省更大的高鐵樞紐站。面對這樣一個龐然大物，不知道未來的換乘，是否更加方便快捷！

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