哈弗說，他們是“中國SUV全球領導者”；但也有一些消費者說“哈弗只會造SUV”。
顯然，部分消費者對哈弗存在一點點誤解：SUV從來不是隻有一個款式的造型，也從來不具體指某一個細分市場，它泛指的是一個大類“運動型多用途汽車”，從硬派越野到家用大空間車型、甚至再到高底盤跨界COUPE等等各類細分，都算作SUV。
哈弗一直深諳此理，從曾經的H1到H9，從如今的初戀到神獸，他們一直在全SUV細分中積極佈局，各種車型都有各自的獨到設計與取向，雖然都是SUV，但也絕不雷同。
一個極端的例子，哈弗最主力的車系H6就是如此，即使是一個車系，哈弗也一直在為H6打造不同的細分市場取向車型。比如第一代哈弗H6就有紅藍標的升級版和運動版之分，第二代又有單獨走運動風格路線的H6 COUPE車型誕生；不同的車型，既能兼顧家庭成熟使用者的偏好，又能積極籠絡一大批年輕消費者的喜愛。
（H6 COUPE）
對於前兩代哈弗H6的細分而言，初心是好的，銷量也OK，但單獨論車型細分的合格度，倒是稍微差了點意思：一二代車型的底盤平臺，對於車型細分存在不少技術上的桎梏，這直接導致的結果就是雖然看起來是不同的車型，但開起來、用起來差距卻並不明顯。
直到如今的第三代哈弗H6，因為全新檸檬平臺的出現，哈弗終於有了打造終極細分車型的技術可能。
H6S，就是哈弗拿出來的終極答案。加上去的“S”，這一次不再只是“Sport運動”，而是更多代表了“Shift切換”：它可以是傳統的H6，也可以是完全不一樣的H6，而改變，只需要車內一次切換即可。
試駕H6S，它是目前性格最分裂的純國產SUV
先說結論，哈弗H6S，就是目前性格最為分裂的純國產SUV車型，沒有之一，其不同的駕駛模式，賦予了它完全不同的整車調校風格，可以完美相容各種不同取向的消費者需求；同時，全新升級的底盤硬體屬性，也讓它成為了更全面，更好的選擇。
在駕駛模式上，我們試駕的2。0 GDIT 四驅版本H6S，除了有越野、雪地等四驅駕駛模式選項之外，還有四個性格完全不同的常規駕駛場景選擇，分別是經濟、標準、運動以及賽道模式，這四種模式，分別代表了H6S從居家好男人到賽場運動員之間的四個維度表現。
標準模式的情況下，整體來說，H6S和第三代哈弗H6車型標準模式的駕駛感受差別不大，整體走的是舒適居家路線，油門響應很跟腳，變速箱也是盡力維持平順換擋，只有你偶爾油門到底，才能喚醒它一點點躁動的野心。
H6S的經濟模式同樣如此，並且相比標準模式，它還更加適合城市路況，此時雖然油門依然表現的很跟腳，很好開，但也放棄了最後一絲運動的可能，變速箱完全偏向舒適性表現，換擋不快，但異常平順，在油門輕踩的同時，你甚至察覺不到它一二檔、二三檔之間低速切換的任何闖動，不說對比AT變速箱，甚至就是普通一點的CVT表現，也不過如此。
H6S最有意思的部分，以及其能夠成為H6車系終極答案的原因，則是從運動模式開始的。
在車尾部分，有心的朋友應該發現了它設計上的不同，相比普通的第三代哈弗H6產品，我們試駕的H6S 2。0T車型，採用了真正的雙邊四出排氣設計，並且與其他國產車喜歡的普通雙邊四出不同，H6S的雙邊四出是帶有排氣閥門的，在絕大部分情況下，排氣閥門關閉，它只是雙邊雙出，很安靜，和普通H6無異。但當你按下“運動模式”之後，一切就改變了，排氣閥門洞開，油門踩下、聲浪襲來，你會突然發現嘴角浮現一絲爽快的微笑。
除了運動的排氣聲浪，在運動模式下，H6S的油門響應和換擋邏輯也再次有改變，變速箱換擋時機延後，轉速拉昇也會更加積極，即使發動機總的功率不變，但你每一次踩下油門之後，H6S都會給到你更富餘的動力反饋，而運動的激情駕控，不正是需求如此嗎？
而最後的“賽道模式”，則是讓哈弗H6S徹底封神的存在，這也是H6S相比於第三代H6 2。0 GDIT車型最本質的區別。
在賽道模式下，H6S的動力輸出特性完全改變，同時也徹底的放棄了所有的舒適性設定，油門響應變得極為線性，動力輸出請求和右腳的開度幾乎完全一致，很有利於彎道時的動力拿捏，是非常高階的賽道運動表現；同時在變速箱方面，它也是我試駕到的第一臺，能以換擋響應速度為第一訴求，並且完全放棄換擋平順性的國產車型。
直觀來說，在賽道模式下，它的每一次換擋，都鏗鏘有力且迅如閃電，很快，也很有衝擊感，每一次換擋，就像有人從背後踢你一腳，很賽車化的表現。
有部分消費者可能沒體驗過這樣的感覺，這麼說吧，我上一次試駕車型有這樣的表現，還是600馬力，運動模式下的奧迪RS7。
H6S能有如此全面，且大幅度分裂的駕駛模式性格，除了標定工程師團隊的功勞，我認為更重要的，就是我們上文提及過的全新“檸檬平臺”。
高度整合的全新平臺，為長城的這一批新車帶來了更寬裕的技術設定範圍，同時完全自主研發生產的發動機、變速箱等核心動力總成，也讓多性格調校有成功的可能。畢竟再怎麼著，調校自己家的變速箱，都比競品們只會買供應商“罐頭程式”來的舒服很多。
技術引數方面，我們試駕的2。0 GDIT車型，最大功率155KW，最大扭矩325N·m，匹配瀚德四驅，彈射起步模式下，百公里加速7。5秒，油耗7。3L/100km。
再論設計的重要性，H6S完美相容家用與運動
標題上，您應該已經看出來了，我其實並沒有刻意強調H6S的運動性，而是說它是H6車系的“終極答案”。
因為就一整天從城區道路、到高速、到國道、山路、甚至是賽道的表現來看，H6S是相當全面且表現驚豔的，不同性格的駕駛模式，只是賦予了它更多更好的可能，而本質上，當你不需要它激情運動的時候，它也可以很舒適、很家用，和普通的第三代哈弗H6一模一樣。
甚至我們就說它的空間表現，雖然是運動轎跑造型，但是透過精妙的設計，絲毫沒有影響車內空間表現，其掀背線條，是從C柱後排頭部過後，才開始往下收縮的，我1米7身高乘坐在後排時，頭部空間依然有兩拳的富餘，這種空間表現，完全是轎跑SUV的天花板水平，與第三代常規造型的H6別無二致。
後備廂也是如此，雖然轎跑的造型略微影響了裝載高度，但是除此之外，絕大部分表現與常規三代H6無異，非常實用，非常大。
當然，空間實用性與H6幾乎一致，為了凸顯運動感，內外設計上，H6S是肯定會做差異化的。
在外觀方面，H6S採用了全新名為“黑鯊”的設計語言，就有點像是海里的鯊魚，更扁平低矮的前臉進氣格柵，讓新車看起來更加凌厲，同時車尾頂部的鯊魚鰭天線、雙尾翼設計，搭配燻黑的鍛造輪轂，成功的讓H6S側面有了“黑鯊”仿生學的感覺，與普通三代H6人畜無害的造型相比，明顯更加霸氣。
內飾方面，作為H6車系的終極答案，H6S自然是用上了更好的材料與設計，座椅採用運動桶型一體化設計，搭配Alcantara麂皮材質，不僅撫摸時的觸感更好，在激烈駕控下的摩擦係數，也會更大更安全。
底盤方面，作為全能的SUV車型，H6S離地間隙沒有改變，匹配四驅系統依然能讓你盡情撒野，不過為了上文我們說過的運動基因，H6S的懸架部分經過了重新的設計標定與部分更改，使得整車質心降低了10mm，並且適當提高了懸架的側傾剛度，使得整車在彎道時的表現極限更高更易於控制。
當然，懸架因為自身提高了側傾剛度，所以對於正常直線行駛時，完全縱向的濾震影響不大，依然有很舒適的表現。
智慧化方面，H6S完全延續了第三代哈弗H6高階的智慧化表現，具備整車FOTA升級，L2+級別自動輔助駕駛，全場景自動泊車、遙控泊車、智慧互動方面的全部實力，並且晶片方面，中控晶片也升級為了更好的，目前業內頭部表現的高通驍龍8155，為未來更多的OTA功能，預留了充足的算力支援。
寫在最後：
就價格而言，H6S 2。0 GDIT車型預售是13。89-15。99萬元，較第三代H6 2。0GDIT車型的13。69-15。70萬元略貴一點。但是，考慮到兩車幾乎完全一致的實用性與舒適性表現，而H6S還有更全面、更運動的多模式選擇，更好的用料與細節設計，幾乎可以下定論來說，加上了“S”的它，就是H6的終極答案。