長三角又開始試點了！

《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》通知已經發布了，長三角的“三省一市”將建設“四級”軌道交通系統（武漢目前只有三級），看來安徽江蘇浙江和上海又走到了中部前面。

有網友可能會說，長三角的事，和武漢有何關係？關係可大了，上海和南京的今天，就是武漢的明天，您如果想知道武漢將來哪些地方軌道交通最發達，現在參考下長三角的規劃一定會有所好處。

實際

四級軌道交通體系

所謂四級軌道交通體系，即“幹線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通多層次、優銜接、高品質 的軌道交通系統”，什麼意思呢？

幹線鐵路：由高速鐵路和普通鐵路組成；

城際鐵路：串接重要節點城市和沿線城鎮。

市域（郊）鐵路：串聯5萬人及以上的城鎮組團和重要工業園區、旅遊景點，打造中心城區與周邊城鎮組團間 0。5—1 小時通勤網

城市軌道：服務城市中心區；

用武漢來做說明，就是去往外省的重要城市，比如西安等，建設幹線鐵路；省內的重要城市比如宜昌天門等，建設城際鐵路；武漢郊區，包括臨近的一些城市（孝感鄂州咸寧黃岡下面的縣市），重要的城鎮會建設市域（郊）鐵路，至於地鐵，未來將主要在三環內修建。

幹線鐵路和地鐵都好理解，城際鐵路和市郊鐵路的區別很多人就不知道了，這兩種軌道制式有相同點，比如長度都在幾十到300公里以內，速度也在100-250公里之間，不同的地方有幾點，一個是城際鐵路建設成本要比市郊鐵路高，第二城際鐵路通往的都是地級市駐地城市（如孝感城區，黃岡城區等），而市郊鐵路則主要通往武漢郊區以及臨近縣市相對較大的城鎮（比如黃陂的長嶺，紅安的覓兒，麻城的宋埠這些地方）

也就說，市郊鐵路是城際鐵路的補充，以孝感市為例，地級孝感市面積比武漢還大（孝感市8910平方公里，武漢8569平方公里），城際鐵路從武漢通往孝感市政府所在地孝南區，而市郊鐵路則可以通往大悟、漢川這些緊靠著武漢的縣市，這些縣市也可以實現“居住在本地，上班在武漢”的夢想。

上海目前已經有了一條市郊鐵路，金山鐵路，長度56公里（距離相當於從漢口修到新洲縣城），最高時速160公里，最短執行時間32分鐘（大站快車），站站停車輛45分鐘，假如新洲修這麼一條市郊鐵路，到漢口火車站會比漢陽人還快。

下圖為鐵路金山衛站。

重點來了，在接下來的5年時間裡，上海將建設8條，南京將建設6條市郊鐵路，厲害吧（比不了上海，武漢總可以和南京掰掰手腕吧）！

武漢的市郊鐵路如何修呢

網上透露出來的訊息裡，武漢將建設往孝感，紅安，咸寧的市郊鐵路，目前還只是一個意向，正式開工起碼是3-5年以後的事。

對黃陂來說，更希望修一條到大悟的市郊鐵路，黃陂國土，南北長東西窄，最北面的蔡甸到最南面的灄口長達80多公里，很需要一條縱貫南北的鐵路來連通，通往紅安的地鐵或者市郊鐵路都從木蘭鄉往東，只有通往大悟的市郊鐵路才能照顧到前川以北的街道。

長三角的規劃裡，軌道交通是要成網的，幹線鐵路，城際鐵路，市郊鐵路和鐵路都彙集於交通樞紐，對於黃陂來說，未來的樞紐或許有兩個，一個是已經確定了的，位於盤龍城西北的天河國際樞紐（去往大悟、孝昌的市郊鐵路的起點可以放在這裡，假如有的話），另外一個是位於前川東的長江新區高鐵站（去紅安和麻城的市郊鐵路起點在高鐵站也很不錯）

小編覺得吧，武漢市最起碼需要這麼幾條市郊鐵路：

走黃陂到達大悟

走新洲、團風到達黃岡

走蔡甸，到達漢川

走光谷、藏龍島、江夏山坡到咸寧

說句實話，長途通勤，還是軌道交通最安全，舒適和快速。各位以為如何呢，歡迎在文章後留言討論