本文轉自【FM93交通之聲】；
當前，在智慧電動汽車的風口下，入局造車的玩家日益增多，對造車人才的需求也隨之高漲，形成了“僧多粥少”的局面。這也引發了新一輪的人才爭奪大戰。
造車賽道擁擠 “搶人大戰”開啟
集度汽車是一家由百度和吉利共同成立的汽車公司。為了搶人，即便是週末，集度汽車執行長夏一平也會從早上9點開始，連續面試12個小時。
集度汽車執行長 夏一平：
三月初我們只有三到四個人，很多人覺得不靠譜。
在出任集度汽車CEO的三個月中，夏一平的大部分精力都用在招聘上。在這家車企的招聘規劃裡，明年年底前，團隊規模需要擴充至2500到3000人。緊隨百度的腳步，小米造車也快速“抵達戰場”。
小米集團創始人 雷軍：
我們有一萬多人的研發團隊，今年預計還會增加五千人。
近日，小米官方平臺釋出了大量自動駕駛領域相關職位，並全部做了加急處理。隨著“造車大戰”加速，
人才再度成為最重要的核心資源。
近期，小鵬汽車也釋出了大量自動駕駛相關崗位，該公司今年的目標是：研發人員數量在年底前可以翻一倍。創始人何小鵬即便在路上，也在處理招聘相關的事件。
隨著車企的“搶人大戰”，汽車業人才大遷移乘風而起。某招聘平臺的資料顯示：
新能源汽車已經成為新發職位增長最快領域之一，同比增長103.53%。
比亞迪公司董事長王傳福稱，市場如戰場。在目前的戰役中，“高管爭奪戰”尤為顯著。東風悅達起亞前總經理李峰，宣佈加盟華人運通；百度智慧汽車事業部前總經理顧維灝，加入長城汽車旗下的毫末智行；蔚來汽車聯合創始人、前執行副總裁鄭顯聰加入富士康，任電動汽車平臺執行長。高管們都在以前所未有的速度移動著。據不完全統計，
今年截至6月15日，
國內車企高層人事變動至少已發生近80起，共涉及車企高管75人。其中20人離職跳槽，半數加入新造車企業。
中國人才研究會汽車人才專業委員會理事長 朱明榮：
這一輪“搶人大戰”導火索是第二輪造車新勢力的興起，相比以往，這一輪橫跨了數個產業，人才之爭複雜而且多向。
跨界車企“不差錢” 行業搶人砸重金
為了獲得 “搶人大戰”的勝利，各家車企開始比拼財力，開出高薪吸引人才。然而即便如此，整個行業依然面臨著人才緊缺的情況。
今年3月底，雷軍在小米釋出會上宣佈，正式進軍智慧電動汽車行業。同時也公開表示，小米今時不同往日，不差錢。
不差錢的小米預計未來10年，將投資100億美元造車，約合人民幣657億元。據瞭解，小米汽車開出的現金工資比市面上同崗位高出二到三成。繼雷軍高調宣佈造車後，長城汽車董事長魏建軍也表示，將加大對智慧汽車領域的投入。
長城汽車董事長 魏建軍：
我們將持續進行研發的大投入，未來五年，累計研發投入將達到1000億元。
5月25日，長城汽車釋出史上最大規模股權激勵計劃，授予物件佔企業員工總人數的16。89%，以此來留住科研人才。
慷慨的不止小米和長城，財大氣粗的車企們，在這場競賽中加薪搶人毫不手軟。小鵬汽車的資深演算法工程師月薪超過3萬元；理想汽車給智慧駕駛艙高階系統工程師開出的月薪最高達6萬元；蔚來招聘智慧人機互動的首席系統架構師，月薪高達8到11萬元。
清華大學汽車發展研究中心主任 李顯君：
這次搶人的背景，主要是智慧化和電動化浪潮下引起的。因為傳統我們的人才體系是圍繞著燃油車進行的，新能源汽車和智慧汽車需要新的技能和新的知識結構，所以搶人主要是這塊。
資料顯示，2015年，新能源汽車相關企業註冊量首次突破1萬家，2020年註冊量達到7。3萬家，增速高達40。5%。
2021年上半年，已有7.4萬家相關企業註冊，同比增長183.4%。
當國內人才無法匹配這一需求時，“搶人大戰”就延伸到了海外。德國慕尼黑是寶馬和賓士的總部所在地，有訊息稱，蔚來正在慕尼黑搭建數字架構實驗室，大量招聘各類智慧技術架構師。
蔚來汽車創始人 李斌：
造車這件事情，永遠要在人上面花更多時間，去找人，找到最合適、最優秀的人。
小鵬汽車技術副總裁徐吉漢從96年就開始在美國研發電動汽車，隨著中國新能源汽車的快速發展，徐吉漢選擇回國加入小鵬汽車。
小鵬汽車技術副總裁 徐吉漢：
因為新能源汽車市場是在中國，所以我回來了。
中國人才研究會汽車人才專業委員會理事長 朱明榮：
目前來說，國外比國內的情況好一些，但是人才流動也很頻繁，因為智慧化汽車是一個新興、快速發展的產業，人才緊缺應該是全球現象。
“演算法人”成車企的“心動嘉賓”
曾經，傳統的汽車機械類畢業生是就業市場的香餑餑。如今，車企們紛紛向智慧製造、軟體演算法等專業的人才丟擲橄欖枝。人才需求的轉變，反映出汽車產業的巨大變革。
面對眾多車企高薪搶人的浪潮，傳統汽車機械類的畢業生不再是車企最急需的人才。
網友 小林：
我的專業是機械工程及自動化，花了三個月的時間才找到工作。
相比之下，新一代的“演算法人”在當下的就業中變得炙手可熱。資料顯示：
今年以來，在汽車行業，自動駕駛研發、智慧座艙設計等崗位的需求同比增幅已經超過1.8倍。
中國人才研究會汽車人才專業委員會理事長 朱明榮：
技術變革、產業重構之下，我們要重新定義汽車人才，行業需要更多跨學科、跨領域的複合型人才。在對傳統機械專業畢業生的冷落和對演算法等網際網路人才追逐的背後，折射的正是汽車產業的顛覆性改變。
資料顯示，今年上半年，新能源汽車行業崗位需求量前十中，感知演算法、AI、自動駕駛演算法工程師佔據一半席位。市場的選擇也讓高校重新調整人才的培養方向。最近，清華大學公佈了2021年轉專業的結果，報名位居前三的院系中，計算機系、軟體學院佔據兩席。
全國智慧交通與智慧網聯汽車產教聯盟秘書長 王東君：
我們目前的車輛工程系，培養還是聚焦於傳統的機械設計，市場反饋告訴我們，傳統專業要加快轉型，要加ICT（汽車融合資訊科技）。
近年來，教育部制定的《普通高等學校本科專業目錄》中，新設了“智慧車輛工程”特色專業，全國一些高校也陸續對車輛工程專業和課程體系作出調整。南京航空航天大學新增了智慧製造專業，北京理工大學增設了人工智慧專業，北京工業大學新增了智慧製造相關專業。
中國人才研究會汽車人才專業委員會理事長 朱明榮：
解決人才的短缺問題，從短期來看，車企要善於盤活現有的存量人才，幫他們轉型升級；從長遠來說，高校要加快推進教育體系的改革。