汽車是屬於耐用消費品，那它有多耐用就變得很重要，發動機就不講了，
離合器的壽命有多長，離合器它能用多久？
我這麼簡單的跟你講。
離合器的壽命有多長？
車子能用多久離合器就能用多久，這個離合器算是和車子的主要部件是同壽的，離合器它是總成一大個。
它是由動盤總成、離合器壓盤及蓋總成、分離軸承、飛輪構成的，那主要材料是高強度鋼、鋁合金、球墨鑄鐵等等。
離合器主要部件與車同壽
作為傳動系統上的重要部件，正常使用情況下與車同壽，有技術標準的，《汽車幹摩擦式離合器總成技術條件 QCT25-2004》這麼一個標準。
離合器蓋總成需要經過100萬次，分離耐久實驗性之後，主要效能引數仍然為原來的70%到90%。
為什麼有個70到90？不同的部件還是有點不一樣，因為離合器它不是一樣東西，它是拼起來的。
離合器有嚴格的技術標準
那麼離合器從動盤總成經過500萬次扭轉耐久性測試之後，主要效能引數仍然會在原來的60~80%。
實驗統計下來，國內市區道路差不多一公里踩9次離合器，郊區一公里踩3次，如果兩種路況各50%，按平均算一公里踩6次離合器來算。
16萬多公里以後離合器的主要部件效能還是非常不錯的，什麼5萬公里讓你換離合器總成的，就索賠是質量不好。
摩擦件正常使用也不用擔心壽命
摩擦件正常使用壽命也不用太擔心，主要部件不容易壞還是有易損易耗件的，經常說的就是離合器三件套，分別是離合器片、壓盤和分離軸承。
離合器片是離合器的主要的摩擦部件，一般是用石棉基的摩擦材料做的，現在也有半金屬型、複合纖維、陶瓷纖維這種摩擦材料，這是比較貴的車了。
離合器的工作溫度大概是在200℃左右，正常的使用壽命還是比較長的，研究出來的資料我查了一下。
離合器片壽命5萬公里左右
離合器片可以經受大約275000次，換擋的分離和結合，按照剛才來算的話，大概就是5萬公里左右。
5萬公里左右的話，你記得我前面說的5萬公里，他說是要換離合器總成了，你就找他索賠。
如果他說只是換一個離合器片，那剛好差不多就是在這個時候，和前面說的可是不矛盾，離合器片換了讓你換總成，就是黑你錢了。
換擋合理離合器分離結構操作平順，老司機可以開到十幾萬公里，但5萬公里換離合器片4S店是經常會推薦的，幾百塊錢，上千塊錢就出問題了。
離合器壓盤和離合器片一起換
離合器壓盤的壽命理論上是離合器片的兩倍以上，那麼離合器片是裝在壓盤上的，現在有很多廠家把離合器片和壓盤直接裝好，一套一起賣。
那兩者必須壽命相同一起換，你說這個壓盤還能用一會，離合器片有可能換一換來。
你以為是剃鬚刀，這個柄可以用，上面這個東西換一換，壽命一樣相同一起換，不然的話質量也有可能是有問題。
分離軸承壽命10萬公里以上
還有一樣就是分離軸承，是離合器結合分離執行機構的一部分，也是有標準的。
《機械行業標準 JB/T 5312-2001 汽車離合器分離軸承及其單元》規定，那麼早的規定，那個時候車子都還不怎麼樣的。
分離軸承的臺架模擬壽命不能低於100萬次，其他車型也不能低於50萬次。
你就記可以用10萬公里以上，算過了，10萬公里以內出問題的，你都要打個問號的，到底是為什麼。
哪些做法會減壽？
那麼這個為什麼我稍微給你講一點，哪些做法會讓離合器折壽提前掛掉？
離合器三件套如果操作不當的話，是縮短壽命蠻厲害的，1萬多公里就掛掉的時候也是有的。
長時間踩住離合器
長時間踩著不放，離合器操縱結構一直處於工作狀態，而且屬於操縱結構的分離軸一直在轉，分離軸本身就是一個滾珠軸承，強度也不怎麼樣。
它這個潤滑和散熱是靠黃油的，塗塗上去的那種，叫鈣基潤滑脂、鋰基潤滑脂，反正就是工業潤滑脂油，有點像西餐廳裡的黃油。
它可不是機油，沒有那麼耐用的，長時間這麼運轉非常容易造成過熱和磨損過度，你理論不用記了就記一個，一直踩著不放長時間踩著要壞。
長時間半聯動
還有一個差不多的，剛才是踩著不放對，現在的踩著放一半，長時間處於半聯動，也會導致這個分離軸承壽命嚴重縮短。
不光是這樣，它老是處於這個半離合狀態，離合器片和從動盤之間會產生相對的滑動，就好像這個車子剎車帶在那邊一直往前開。
那這個剎車片磨損是不是就很大了，一個力往前一個力往後那好了，這個對車子是會有影響的，減少它的壽命。
也記一句話，半聯動不要超過五分鐘，很少有人這麼幹對不對，一直半聯動很容易壞。
起步油門過大
再一個手動擋的車型，大家有些朋友喜歡玩或者喜歡猛，起步油門過大，那離合器一端是連著發動機，另一端是連著變速箱和車輪。
起步油門過大，發動機轉速一下上來，離合器剛剛結合的時候兩端轉速相差就很大，一頭髮動機已經轉得很快，那邊才慢慢接上去速度慢。
這麼擰一下對離合器會產生額外的消耗，油門超大甚至是地板油，要麼離合器打滑，要麼就是輪胎打滑，對車子都是不好的。
長期高擋低速行駛
再講一個是很多朋友有可能會產生爭議，老司機有可能還要給你嘮叨兩句的，就是長期高擋低速行駛。
很多老司機都說的嘛，尤其的哥，什麼40碼50碼，五擋掛好這樣最省油了，起步慢一點沒關係的只要省油就好了。
長期這麼開是會出問題的，你這個長期擋位超級高速度低，從地面經過車輪以及變速箱傳來的阻力矩，就會特別的大。
擋位越高阻力矩越大
阻力矩和變速箱的傳動比是成反比的，變速箱擋位越高，傳動比越小阻力矩就越大，你就簡單理解為這個阻力很大就可以了。
那連線發動機變速箱的離合器，承受的負荷也就大，加速離合器片的磨損，你就想走樓梯，你是走的很慢，但是你一腳要跨四個臺階。
四擋四擋跨上去，你人有可能不一定覺得特別的累，但是一不小心滑一跤摔倒，腳抽筋、韌帶拉傷這種事情都是會有的。
高擋低速會傷車
你一擋擋走，跑的快你就覺得哎呀很累，怎麼腳要動得那麼快，速度還不加快，這個叫低擋位高速度。
我剛才說的那個一腳就要跨四個臺階的那種，就是高擋位低速度，比較傷的，你有膽子的話你自己試試。
一個腳跨四個臺階，你從一樓走到六樓，你不會覺得太累，但是你會覺得很酸，筋上面會很難受，就是這個道理。
離合器減壽會帶來什麼損失？
那麼離合器我們這麼一頓亂用，它的壽命減少了，我們會有什麼損失？
離合器三件套五六百左右
首先使用當中，換擋會困難動力傳遞損耗變大，油耗就會上升動力就會下降，三件套換換不是很貴，全部材料加起來，普通車子五六百塊錢左右。
但是由於這個離合器，它是位於發動機和變速箱之間，平時沒有辦法對它進行維修和更換的。
你真的要維修更換，有些設計不太好的車型，要先把發動機抬出來或者是變速箱卸掉，然後再把離合器片、離合器三套件全部都弄上去。
工時費比較貴
這個工時費，比你換離合器三件套的費用貴得多了，而且你拆下來再裝回去，你能確保和當初新的一樣嗎？這個是有點慌的。
這個設計上面會有問題，大家也會改進，但是最好我們還是不要碰到這個問題，用的久一點用的好一點，我覺得還是比較重要的。
畢竟4S店也好維修廠也好，說起來都是裝備很先進，但是和汽車主機廠的總裝車間是沒法比的。
更換後可能不如原來的
這個螺母的緊固程度，安裝位置的精準度，人家都校對過的，碰到運氣好一點，手藝師傅有責任心還可以。
普通一點上班的，這顆螺絲擰的稍微太緊了一點，這顆稍微力氣小一點，誰知道反正就拉到底拉不動就好了，人每天手勁其實不一樣的。
你說我們廠裡面有扭矩扳手的，扭矩扳手用久了也會失準的，要調的，你每天調五次嗎？不太會有這種事情，差不多就可以了，怕就怕這個。
一個雙離合變速箱的壽命有多長？
離合器我今天主要講的是手動變速箱的離合器，那現在最熱門的可不是這個，雙離合變速器大家是又愛又恨，動力好、換擋快、油耗低就是容易掛掉。
死相一副看著你車子不會動，這個雙離合變速箱它可以用多久？
你說雙離合不好，那CVT好不好？手動擋今天講了最主要的作用，不是離合器離合片是省錢。
那麼用手動擋的車子，一年用下來一模一樣的車型和自動擋的比，到底可以省下多少錢？
剛才那些問題我把資料收集好，都給你準備了答案。
關鍵詞：變速箱
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CVT好還是雙離合好？雙離合的車子能不能買到底能用多久？
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