01|壹
近日，蕭山區規劃和自然資源局規劃編制中心與
杭州市設計研究院
赴蕭山南部各鎮街及諸暨市開展杭諸城際前期研究。
標誌著，
杭諸城際鐵路線位研究正式提上日程。
這也是杭諸城際第一次非“紙上談兵”並
以實地考察的方式進行研究。
尤其是與市級層面的設計部門進行合作，其意圖也十分明顯，
要提出初步的方案
，也就意味著此輪研究一旦啟動
將不會是繼續停留在可研階段
，而是以實質的方案聯合向上爭取，其保障性大大提升。
眾所周知，在先前國家發改委公佈的《長三角洲地區多層次軌道交通規劃》中所羅列的“十四五”建設專案表中並沒有杭諸城際的身影，只是作為遠期專案進行統籌規劃。
而在這篇蕭山區規劃和自然資源局的文章描述中，卻表示
杭諸線已列入該規劃建設專案表
，到底是筆誤還是有所變動無從考證。
但至少證明，蕭山和諸暨層面對於建設杭諸城際，打造杭諸一小時交通圈的決心已定，杭諸城際的建設前景變得愈發明朗！
02|貳
需要特別注意的是，此輪研究不再是簡單地停留在方案可行性等表面層次，更是對
如何開展線路謀劃、如何發揮線路效益最大化、統籌兩地要素保障等方面
，進行了深入的交流。
那麼，關於線路的走向就成了大家最為關心的問題，這也涉及到
哪些鄉鎮能夠設定站點的關鍵。
其實，規劃團隊的走訪路線已經無形中透露了後期線路的具體走向，尤其是根據其曝光的一張都市圈城際鐵路圖來看，與蕭山區內市域（郊）鐵路建設計劃示意圖的走向十分相像！
大機率為杭諸城際一路向北，在臨浦接入杭州軌道交通系統，並在店口匯入紹諸城際鐵路共用段。
到底是接15號線終點亞太路站，還是接32號快線義橋站變得十分神秘。
不過，最後附上的都市圈城際鐵路規劃圖告訴了我們真相！
規劃圖中顯示，與亞太路連線線則標識為遠景規劃線路，
也就是說對接32號線成為了實際上正在謀劃的接軌方案。
其實也不難理解，畢竟這條線路是縮短諸暨、蕭山南片諸鎮與杭州主城區距離的最理想的方案！
03|叄
既然，線路的大致走位差不多理順了！
那麼，蕭山南片哪些鄉鎮將有可能設定站點？
其實，這裡又得細看規劃團隊的走訪路線，其中義橋、臨浦、戴村、浦陽、進化等鄉鎮均有提及，尤其是針對沿線用地預留、重要節點控制、具體線位最佳化等問題進行了考察。
之前在戴村是否設站的爭議最為明顯，根據蕭山十四五規劃來看，
杭諸城際是從店口經浦陽、臨浦浦南，最後到達義橋站，而戴村只是擦了個邊！
（猜想站點
）
不過，此次實地研究也將戴村作為了考察物件，並且在杭諸城際的初步規劃當中還會進行線路最佳化，
也就意味著後期杭諸城際在戴村設站的可能性大大提升。
04|肆
杭諸城際何時能夠落地？
相信，這也是大家最為期盼的問題！
隨著《蕭山綜合交通運輸發展“十四五”規劃》、蕭山與諸暨簽約《關於推進區域一體化發展的戰略合作協議》、
《杭紹一體化合作先行區建設方案》等各種重磅規劃先後出爐，杭諸城際的身影逐漸清晰。
再加上市級層面，杭州構建“一心八射”的市域鐵路網路，形成都市區1小時交通圈；省級層面，“十四五”期間要基本建成省域、市域、城區3個“1小時左右交通圈”。
基於種種，杭諸城際正在走杭海城際已經走過的路。
而且杭諸城際一旦也納入杭州都市圈城際鐵路的規劃，將不會佔用城市地鐵規劃的里程，比如杭德城際、杭州機場快線等線路都是由浙江省都市圈城際鐵路規劃統籌申報，成功率相當高！
（浙江省都市圈城際鐵路二期規劃）
目前浙江都市圈城際鐵路規劃二期的時間節點是2017年-2022年（一期時間節點是2014年-2020年）。
那麼杭諸城際很快就能趕上三期的首發車！
05|伍
最近，諸暨市人大代表
關於將杭諸城際鐵路等列入規劃”的建議
，得到了諸暨市交通運輸局的回覆，原文如下：
透過我市堅持不懈的努力，就滬杭之間的城際“綠巨人”列車延長線路至諸暨事宜爭取到了省政府和上海路局的大力支援，並於2021年4月10日正式開行。
但要真正融入“軌道上的長三角”和杭州都市區，
地方自主的鐵路軌道專案不可或缺。
2018年起，
我市開始謀劃建設杭諸城際及紹諸市域鐵路
，店口至城區為共線段，
從店口向西北接杭州
、向東接紹興。經與杭州市研究對接，
杭州南站已沒有空間接納新的軌道，目前杭諸城際爭取銜接蕭山的軌道快線進行換乘；
紹諸市域向東接紹興鑑湖南部樞紐。
這兩個地方鐵路專案已列入我市綜合交通運輸發展“十四五”規劃中，
兩個專案的預工可研究報告已經上報國家發改委
，正在爭取上級部門的支援以列入浙江省軌道交通中長期發展規劃及浙江省綜合交通運輸發展“十四五”規劃。
種種跡象已經表明，且考慮到國辦函［2020］116號文的相關精神，市域鐵路單位造價不得高於同地區輕軌的75%的要求，杭諸城際的最優方案就是接軌杭州32號南北快線。
都已經上報國家發改委了，你們覺得還會遠嗎？