高爾夫、福克斯、思域代表三個國家在兩廂掀背車市場較量，雖然豐田也讓Corolla卡羅拉這個名字重新回到了歐洲，但畢竟其所瞄準的還是家用代步環境，這使得其本就無疑參與到運動效能領域的交鋒裡，不僅如此，三廂結構也在不同市場中發揚光大，這再次深化了卡羅拉緊湊轎車之王的市場印象。

前臉上的寬大格柵第一時間撞入消費者的視野，星河中類似六邊形的中央與保險槓規劃在了一起，這與凱美瑞運動版上的步調是一致的，可是，這種表達在面積有限的卡羅拉上並不充分，反而成為了影響車輛視覺效果的部分。

由於保險槓與中網融為一體，雙邊的霧燈區佔比受到了大幅度壓縮，原本凱美瑞便是透過雙邊立體的起伏來完善運動前臉風格，可是當這種設計無法在卡羅拉上完全彰顯，加上扁平化壓縮沒有實現，外觀視覺優勢迅速變成了劣勢。

開啟車門進入到內部之後，豐田提供的材料等級、車載功能，顯然沒有跟上工程師的佈局創意，中控臺上的縱向佈局簡單而分工明確，由於較窄的空調出風口與物理控制區，車輛所標配的6。1英寸中控屏反而顯得尺寸可觀，但實際上，即便是現在的頂配型號上，其也提供了最大7。0英寸觸控。

與創意佈局大相徑庭的是，大量的廉價塑膠讓缺少有效功能支援的卡羅拉再次失去吸引力，好在在底盤與發動機調校上都偏向於舒適的緊湊轎車，還是提供了充分的乘坐舒適度，至少座椅並沒有受到材料成本的影響。超過1米的腿部空間也深化了後排乘客的體感舒適程度，這較現代領動、本田思域都有了+140mm/+100mm的優勢。

堅持使用自然吸氣發動機的豐田為卡羅拉三廂XLE搭載了1。8L四缸，134Ps/142Ps的最大功率當然會讓其處在引數對比的劣勢方，思域在這個級別裡的最低引數也達到了125Ps，而海外的2。0L更是達到了160Ps以上，考慮到二者都搭載著CVT無級變速箱，不論是起步、轉向，還是後程加速上，卡羅拉的確更是穩定舒適，但也缺少效能屬性。