在過去的幾年裡，我坐在一個演講中，馬自達工程師確認了CX-5跨界車的油門響應與保時捷，雷克薩斯和奧迪相比。為什麼，我用勉強的語言要求，他們是否會浪費我們的時間作為評估CX-5到其精確競爭對手的替代品，就像豐田RAV4和本田CR-V一樣？公關代表回答說，馬自達不需要保持主流車型，但作為替代品希望成長為一個豪華的競爭者。
當時，這對於CX-5而言是一個巨大的延伸。然而，現在緊湊型跨界車具有新穎的Signature裝飾度，引擎蓋下方配備了強勁的渦輪增壓發動機和許多漂亮的約會，因此將緊湊型跨界車視為近乎優質的汽車更為簡單。白色肯定是2019年CX-5最糟糕的顏色，隱藏了智慧表面，
使得這款交叉裝置如此公平，並使後部看起來特別平坦且沒有靈感。儘管如此，馬自達的進入是迄今為止在許多主流緊湊型跨界車中最漂亮的，具有運動姿態。隨著2017年型號重新整理推出的傾斜鼻孔療法儘管如此，即使大型格柵在白色汽車上有點太明顯，也能非常有效地工作。
Signature飾邊的外觀升級僅限於深銀色19英寸車輪和研究“Sg”的舉升門徽章，這聽起來比汽車裝飾包更像化學因素。對於範圍最高（且成本最高）的修剪程度而言，這並不是真正感覺到足夠明顯的區別，無論如何。
選項
Signature修剪度完全載入在內部，這意味著它具有CX-5選擇記錄中的每個可以想象的功能。Goodies擁有加熱和冷卻的入口座椅，加熱方向盤，Bose音響系統，影響提升式車門，加熱後排座椅和平視表演。內部細節包括腳部空間內的環境照明，進一步的LED室內照明，Nappa皮革內飾，門板上的真正木質裝飾，發光的門檻板和獨家皮革包裹的方向盤。
然而，你不會發現像Wi-Fi手機充電，開放式升降機或遙遠的開始等選項，所有這些都開始在高度滿足的競爭對手中變得普遍。（遠端開始只能作為經銷商合適的口音獲得。）所有的客艙用品都顯得非常好，尤其是木製裝飾。斯巴達儀表板設計留下了許多空曠的黑色區域，這只是一種恥辱； 額外的木質或額外的鍍鉻裝飾將有助於打斷相當沉悶的外觀。
（開啟天窗遮陽罩可以提升許多問題。）豪華的Nappa皮革內飾以暗色調完成，名為Caturra Brown，但看起來幾乎是黑色。入口乘客可能對區域沒有任何投訴。第二排腿部空間的數字落後於課堂上的完美，雖然我發現有足夠的空間坐下來再舒適地足夠。
貨物區域可以從同類產品中移除，馬自達提供30。9立方英尺的座椅，59。6降低。這與座椅向上37。6立方英尺的數字和75。eight立方英尺的數字相比，它們在巨大的本田CR-V中降低，例如，或日產盜賊的39。三和70。zero立方英尺。
技術
馬自達的車內技術很好用，但不是因為競爭對手而不是那麼迅捷。作為一個例子，7英寸的資訊娛樂系統需要一個年齡； 通常需要一分鐘左右的衛星電視才能讓PC收音機在您啟動發動機後開始參與。雖然從技術上講，顯示器是觸控敏感的，但許多觸點功能在您開始駕駛時都會被鎖定。作為替代，您可以透過中間控制檯上的旋轉緩動盤使用MazdaConnect介面。
系統的選單很容易，但是載入完全不同的知識頁面通常是非常漸進的。諸如縮放導航地圖或設定以及決定無線電預設等簡單操作是令人無法接受的鈍和麻煩。一旦你安排了資訊娛樂系統和你的喜好，它確實很好用 - 但我仍然發現自己希望在競爭對手的克萊斯勒，現代和起亞汽車中使用快速，簡單的觸控式螢幕。
該系統現在另外幫助Apple CarPlay和Android Auto ； 老式CX-5的房主可以透過手機連線技術來改裝他們的汽車。對於充電，入口中間控制檯內有兩個USB埠，後面有兩個額外的USB埠。然而，後部安裝在中央扶手內部，以及後部加熱座椅控制裝置； 如果您有三個人在第二行內駕駛，這些功能可能無法訪問。
大多數汽車製造商的目的是在其他地方找到加熱座椅控制裝置和USB埠。一個著色的抬頭秀不僅展示了速度，還展示了速度限制資訊，當您策略交叉路口時的停止標誌圖示，以及當汽車在CX-5的盲點內時的小箭頭。叢集中還有一個7英寸的著色之旅，但無論其身體測量如何，它一次只能顯示出一些知識。
頁面包含燃油經濟性，旅程資訊，主動安全知識和額外資訊。馬自達的裝飾技術傾向於將主動安全技術僅限於更大，更昂貴的時尚，儘管我的裝載的Signature測試儀幸運地獲得了全部可用性：自適應巡航，帶有走走停停，前碰撞制動和行人檢測，車道 - 保持幫助，自動過多的梁與入口和後部停車感測器。
顯然缺乏高速公路上的車道對中轉向和計算機化的反向制動，但是你會發現一些競爭對手的安全裝備，所有選項都能有效地工作。輕鬆擁有備用數碼相機是不夠的，馬自達失去了決策和可讀性差的因素。數碼相機輸出上覆蓋了網格應變，但與對手相比，當您翻轉方向盤時，應變不會轉移，這使得它們對整個批次的幫助更小。完全由飾邊提供的360度數碼相機系統是一款不錯的產品，但它的實用性因其光學效能不佳而受到侵蝕。
渦輪增壓發動機
Signature裝飾度選項馬自達的2。5升渦輪增壓直列四缸發動機可替代不同CX-5時裝的兩個5升自然吸氣式發動機。它可以提供250馬力（或者在使用87辛烷值汽油的情況下為227馬力）和310磅 - 英尺的扭矩，後者僅需2，000轉。全輪驅動發動機正常。馬自達表示，CX-5的速度可以達到每小時60英里，比非等渦輪時尚快7秒或1。5秒。
發動機改變了CX-5加速和透過的方式。您不希望大型油門開口和大轉速在遊客中取得進步，就像轉速高亮的2。5升發動機一樣。雖然普通CX-5的加速效能具有競爭力並且令人滿意，但渦輪增壓機透過提供超出足夠的能量範圍使壽命更加簡單。
儘管如此，它並沒有準確地在路上爆炸。對於如此崇高（不低於，考慮該類別）馬力和扭矩數字，渦輪發動機感覺有意並且在其能量供應中進行測量。使用渦輪增壓發動機時，CX-5也可以更快，更全面，更全面，但基礎發動機驅動的更多的是pep和zing。相對嗜睡的基本原理之一可能是因為自動變速器在大多數對手提供8甚至9的時段內只有 6個超前速度。
畢竟，回收到渦輪增壓發動機的進一步能量是減少汽油經濟系統，CX-5簽名公佈EPA得分為每加侖22英里的大都市和27英里/加侖的高速公路。這幾乎是你在眾多競爭對手中發現的最差的有效性（儘管福特Escape 2。0T AWD仍然有點乾渴），儘管它與所釋出的數字相差不多，比如全輪驅動的變化。寶馬X1和梅賽德斯 - 賓士GLC300。
機箱
CX-5令人愉悅地駕駛，經過精心判斷的駕駛和操控組合，幾乎沒有出現在該類別的運動方面。交叉處理有效，浮力很小，雖然在崎嶇不平的道路上可能有點脆，但是高質量的行程並沒有什麼可以延遲大多數顧客。理性的轉向快速而且具有令人驚歎的純粹，漸進的感覺。
接地鉸鏈油門踏板使得更精確的換擋變得更加簡單。制動踏板具有機構和漸進動作，這得益於渦輪時裝比不同的CX-5獲得更大的入口制動。所有指示，馬自達CX-5比大多數對手更令人滿意。它並沒有最早的第二代CX-5的閃爍，因為2017年的重新整理包括更柔和的懸掛和增加重量的隔音動作。
然而，它仍然具有成熟，確定，令人愉快的風度，足以考慮評估馬自達與真正豪華製造商的競爭對手緊湊型跨界車的方式。當然，這款動力傳動系統使得CX-5足以在馬自達2017年再次承諾的近乎奢華的區域進行競爭。
結論
對於許多尋求緊湊型跨界車的客戶而言，馬自達CX-5 Signature不僅僅是人體模型，因為它口渴且昂貴。你甚至可以獲得兩款5T引擎，而且價格略低於CX-5 Grand Touring Reserve。然而，Signature是一款非常引人注目的遊戲，與購買奢華車型相同的交叉車型不同，透過馬自達 - 徽章標記，您將獲得更多現金裝備。
馬自達CX-5保持了同級產品中眾多更高級別的選擇之一，因為它可以有效驅動並具有漂亮的設計 - 在所有裝飾範圍內，而不僅僅是這個Signature系列。渦輪增壓發動機大大改善了交叉在各種條件下的驅動方式，而Signature裝飾度的優點也非常美觀。
然而，這輛親愛的汽車坐落在一個笨拙的地方：它可能對主流客戶來說有點過於花哨，但缺乏徽章標誌，可以讓人們遠離購物，例如寶馬X1。無論如何，馬自達CX-5在我們這個級別上非常受歡迎，毫無疑問可以成為Roadshow工作人員最常向顧客提出的交叉