硬派越野車作為SUV車型之中造型比較有識辨度的一個分支，一臺硬派越野是很多人的心之所往，日系車常年來在國內越野市場中獨佔鰲頭，幾乎沒有任何車型能撼動它們的地位，但無奈像普拉多、途樂、酷路澤、雷克薩斯570的售價都非常高昂。而對於那些消費水平屬於一般水準的人來說來自日產的帕拉丁可以說是曾經的一代神車。這款帕拉丁曾經以硬朗的造型，超高的價效比聞名於國內越野圈。但是由於本身發動機排量的原因只能是停產，最終停留在了2013款，此後國內再無帕拉丁，如今鄭州日產推出了全新的帕拉索車款，在這款車上我們似乎看到了帕拉丁的幾分風采，讓人們感覺到曾經的那個帕拉丁又回來了。

對於帕拉索，可能不少人並不熟悉，這是鄭州日產全新打造的一款SUV車型。帕拉索的命名靈感來源於帕納索斯山，它基於銳騏6皮卡打造而來，可以看成是其乘用版車型，為非承載式車身，有大梁結構車型。日產帕拉索其實就是基於納瓦拉同平臺打造，可以說是直接將銳騏6加了一個貨箱頂棚一樣，完全造成了一個“四不像”。儘管如此，日產帕拉索的熱度都超過了哈弗H9，甚至是哈弗大狗與坦克300，被消費者稱為最親民的日系大型越野車。

這款帕拉索身上有著非常強烈的越野氣息，而且車款在產品定位上也是過於充滿個性，首先這款車的大體輪廓還是中大型SUV的輪廓設計，日產對於這款車的市場定位就是中大型SUV。車身長寬高已經達到了5277×1864×1989mm，軸距則達到了3150mm，這個尺寸已經遠遠大過普拉多與H9，甚至高於酷路澤。

從設計角度來看，帕拉索實在沒有任何亮點可言，與銳琪的設計手法如出一轍，C柱與D柱之間就如同後期拼接一樣。在外觀設計上如同東風旗下的銳騏6皮卡車，只不過皮卡車的後車廂配備了封閉式的頂棚設計。側面的線條設計也是肌肉感十足，車款雖然採用了封閉式的車廂設計，但是支援掀起式的開啟方式。

來到車內，帕拉索的佈局設計比較簡潔，這臺9英寸中控屏的解析度很高，但只內建了手機互聯與語音控制，機械儀表盤能夠顯示基本的車輛資訊，但相對來說還是比較侷限。儀表盤則是採用了簡潔易讀的機械式錶盤設計，車款配備的多功能方向盤上依舊是東風的車標。

動力部分，搭配上寶馬CE18沃德十佳發動機以及6速手動變速箱，能夠爆發的最大馬力為231Ps，峰值扭矩則是在300牛·米，這款帶有東風車標的日產帕拉索可能是市面上售價最低的大型四驅SUV了。日產帕拉索加入了分時四驅系統以及後橋差速鎖，車輛的透過性與脫困能力有著顯著的提升。最小離地間隙為212mm，接近角為32°，離去角則是24°，充分保證了車款的場地透過效能。

整體來看，帕拉索確實沒有令人眼花繚亂的配置，同樣也沒有深入人心的設計，但實用性確實非常強，14。48萬的售價更是親民。雖然內部用料以及其他功能配置方面表現得比較廉價，但是其核心的越野屬性在同等價位下可以說是達到了一個不錯的狀態。