喜大普奔，上汽的“奧迪夢”終於落地了！

近日，上汽奧迪A7L的白車身照片和路試諜照相繼曝光，標誌著國產奧迪A7L已經開始試生產，預計2022年上市銷售。

透過照片可以發現，新車的前臉與進口版基本一致，寬寬扁扁的，的確是奧迪A7，但是車尾怎麼感覺怪怪的呢？

沒錯，海外版原本溜背設計、走運動風的奧迪A7，國產後秒變三廂車，這還是奧迪A7嗎？

別忘了，這可是上汽奧迪，它總能給你整點兒“驚喜”。

奧迪A7最大的特點是無框車窗、溜背式車頂以及掀背式尾門，是奧迪旗下設計最為出眾的一款車型。當然，45°絕對是它最美的角度。不信，你瞧瞧就知道了。

奧迪A7採用的是Coupe轎跑最常用的Liftback設計，可以讓車尾更短，從而保證車尾設計的流暢圓潤和整體設計的優雅動感，同時可以讓尾門一體式上掀，從而擁有更大的尾門開口和更出色的後備箱裝載空間。

不過，國產版的奧迪A7L瞬間有點畫風突變的感覺，這也引起了網友的集體吐槽。之所以這樣說，是因為海外版奧迪A7的“靈魂”——溜背設計沒有了，取而代之的是更接近三廂轎車的設計。

可以看出，奧迪A7L的整車側面，確實發生了一些“變化”，集中在後門和車尾處，一下變成了傳統的Sedan三廂轎車設計。

如此設計，不僅車身比例看起來極度不協調，讓奧迪A7所擁有的優雅與動感一下子蕩然無存。

要想被中國消費者接受，必然需要設計出符合國人喜好的產品。這原本是大眾的“殺手鐧”，畢竟它一直“最懂國人”。但從奧迪A7L的身上，我彷彿看到了法系車的影子——造不好的“屁股”，如同飛奔的奇葩，讓法系車在中國市場吃盡了苦頭。

看到這，相信很多小夥伴已經明白了，A7變成了A7L，自然味道不一樣，這一切都是“加長”惹的禍。那麼，奧迪A7L為什麼一定、確定以及肯定必須要加長呢？

答案是：沒法不加長啊，不然太丟人了。

按照車市的“固有思維”，奧迪A4必然長於奧迪A3，奧迪A6必然長於奧迪A4……以此類推，奧迪A7怎麼也不能比奧迪A6短啊。

在車身尺寸上，海外版奧迪A7（長寬高分別為4976/1908/1414mm，軸距為2928mm）確實是大於海外版奧迪A6的（長寬高分別為4939/1886/1457mm，軸距為2924mm）。

但無奈的是，國內消費者對於“大”情有獨鍾，以致於大眾車型在國產化後，都會被進行加長處理。奧迪A6國產後，變成了奧迪A6L，長寬高分別為5034/1874/1480mm，軸距為3012mm。

也就是說，上汽奧迪如果按照海外版奧迪A7的車身尺寸引入國產，必然全面落後於一汽-大眾的奧迪A6L，讓上汽奧迪頓感“鴨梨山大”。因此，國產版奧迪A7L必然要加長，預計車身長度將超過5m。如此一來，上汽奧迪的“內心”才能踏實下來。

加長後，奧迪A7L的車身尺寸雖然迎面趕上來了，但卻變得不再“年輕”，修長的尾部設計反而和奧迪A6L很像了。

這也難怪，雖然如今的主流消費群體愈加年輕化，但在豪華中大型車領域，年輕消費者的購買力畢竟不足。在當前的大環境下，還是拋棄運動化的小眾市場，和奧迪A6L這種主流豪華商務轎車搶市場更加“靠譜”。

那麼，如此相似的奧迪A7L和奧迪A6L，消費者該如何選擇呢？拋開外觀設計，價格自然成了一個重要因素。

目前，進口奧迪A7提供三款動力總成可供選擇，分別是2。0T低功率、2。0T高功率以及3。0T V6發動機，售價區間為57。38-85。98萬。考慮到3。0T車型70多萬的價格，以及3。0T發動機的不通用性，其大機率不會國產。

從某種意義上來說，國產=大幅降價的公式，是成立的。

2010年國產的奧迪Q5，直接把進口版奧迪Q5 57。7萬的起售價，拉低到37。98萬，足足下降了20萬。如今，奧迪Q5的售價甚至跌破30萬。

可見，國產奧迪A7L與當年奧迪Q5的境遇基本一樣。考慮到奧迪A7L是上汽奧迪的首款量產車型，其市場表現在一定程度上決定著品牌的未來。因此，奧迪A7L在2022年上市後，跌破50萬是大機率事件，這樣才能迅速搶到奧迪A6L、寶馬5系、賓士E級的市場份額。

目前，奧迪A6L的售價區間為40。98-65。38萬，這意味著2020年奧迪A7L上市後的售價可能與奧迪A6L略高。

2019年，奧迪A6L賣了13萬輛，即便只搶走一半的銷量，也就達到了上汽奧迪的設計年產能（6萬輛），這算盤打的真夠精。但本是同根生，相煎何太急呢？

這也讓消費者尷尬了，手握40萬，到底是買豪華帥氣的奧迪A6L，還是買沒了靈魂的奧迪A7L呢？