大眾在入門緊湊型SUV市場取得了成功，在海外市場作為小型SUV銷售的大眾T-ROC探歌，在引入到國內之後迅速成為了日產逍客在同級別細分市場唯一的直接競爭對手。而在小型太小、緊湊型太貴的市場裡，探歌也迅速與逍客組成了雙劍客，並保持著月均銷售量破萬的暢銷成績。

不過，目前國產銷售陣容裡的探歌也會有踩雷的時候，比如作為最低配車型的200TSI型號，除了同級最低的動力資料外，扭力梁也會讓大大降低車輛的駕駛體驗。

而對於有一定視覺與駕駛樂趣追求的消費者來說，18。88萬元-20。38萬元的四驅型號，以及15。88萬元-17。68萬元的R-Line運動套件型號，會成為有力的保障。20萬級的價格區間算上大眾長期以來的“優惠型售價”，20萬搞定一臺好看也好開的緊湊型SUV，而且還有德系標籤，的確是極具吸引力的。

可當我們看到外面的世界之後，會發現外面的月亮不會更圓，但外面的大眾探歌是真的更誘人，比如我們看到的這臺探歌R。

效能機械改造

我們並沒有寫錯名字，這是一臺由大眾R效能事業部門開發的高效能探歌，在此之前，只有高爾夫擁有這個銘牌。

大眾R的工程師為探歌R塞入了一臺EA888系列2。0T渦輪增壓發動機，這與此前在高爾夫R當中所使用的EA888是相同的。可是與進口到中國市場的版本不同，其在調校上會更加出色一些，300Ps/400N·m的資料，達到了一臺前驅車的理論最佳值，在一臺7速溼式雙離合變速箱的幫助下，它能夠在4。8秒內完成0-100km/h，這與高爾夫R的資料是完全相同的，也比國產市場中的AMG A35 L快了十分之一秒，而對比未曾入華的奧迪SQ2、寶馬X2 M35i，它的差距也就在毫秒之間，在賽道上並駕齊驅會是很輕鬆的。

驅動系統方面，擁有Haldex液壓系統的全時四驅系統匹配上了更精良的整體機械調校，比標準車型低了20mm的懸架，會讓其在運動驅動模式下變得更激進。出色的橫向支撐和更低的駕駛重心，會讓探歌R在透過彎道時變得像兩廂掀背車一樣舒適而靈敏。

其它改善動態駕駛的配件當中，探歌R還會換上19英寸Pretoria高效能鋁合金輪轂，而此前在高爾夫R當中作為選裝配置的大尺寸制動卡鉗，成為了它的標配。

排氣系統方面，它會擁有Akrapovic鈦合金運動型排氣管；懸架方面，被認為是大眾“黑科技”的DCC動態可變懸架，會在駕駛中讓遭遇不同路況的探歌R變得更舒適；另外，包括前懸副車架、發動機支架等區間裡，也會使用更大比例的鋁合金材料以提升剛性，併為整車整備質量做出貢獻。

外觀設計

從外觀設計來說，車頭的造型與國內市場中的探歌R-Line看上去非常相似，但若是仔細考究，你就會發現探歌R才是真正可以透過運動外觀套件獲得空氣動力學最佳化的。

格柵處置沒有變化，但導流孔卻有了較為明顯的調整。整個大包圍覆蓋到了更大面積中，黑色裝飾條會在下方形成貫穿，充當前保險槓護板。而在導流孔與下格柵的區間連線中不難發現，內部的插入面板都是實現了橫向貫穿的，由於原始的車頭結構被保留了下來，這意味無論是導流還是前唇，探歌R都擁有了雙層擾流結構，在更貼近於路面的同時，它們也體現出了探歌R真正的動態高效能。

從側後方來看，由於大眾在這一批新產品開發與換代中，使用了諸多全家族共享的設計，這使得其從尾燈到尾門都會有那麼幾分與奧迪接近的高階感。

當然，探歌R最大的優勢還是在於運動套件。大眾不僅在探歌R的保險槓加入了更多改善氣流的套件，其配合高效能動力總成、運動型排氣出現的雙邊共四出排氣管，會成為車輛最誘人的性感所在。

車艙設計

進入到車艙之後，運動座椅中的翻毛皮材料上，R銘牌刺繡就已經開始炫耀身份了，可惜的是，從探歌到探歌R-Line再到探歌R，大眾兩個品牌與部門的工程們似乎都沒有更多預算，因為包括換擋機構、內門板等區間中，我們還看到了大量存在的硬塑膠。儘管這些搪塑工藝都帶有一些仿皮革材料紋理，可它們的觸感無疑會暴露最終的裝飾材料定價。

好在被認為是“低價奧迪虛擬駕駛艙技術”的大眾數字化座艙，還是透過第三代MIB資訊娛樂系統呈現了它的科技感與娛樂性，兩塊全液晶顯示屏會滿足駕駛人的大部分現代智慧互聯、人機互動需求，這也是年輕駕駛人在當下的購車與用車中最看重的東西。

大眾R並沒有從整體裝飾上讓探歌R提升多少個級別，可是R銘牌帶來的底盤懸架、輪圈制動、驅動系統與動力總成的徹底性改造，足以讓它在進入到鋪裝道路時，直接對抗BBA們的次級別效能銘牌，這或許就是高爾夫R能夠從R32開始吸收大量忠實擁躉的原因。而這或許也將會是探歌R，在入門級高效能SUV輝煌的開端。