只能說空轉要會好一些，但是不空轉也不會有太明顯的問題。以前的渦輪發動機如果突然停止就會壞掉，原因是熄火後渦輪增壓器的軸承無法降溫並且會燒壞。然而，最近的渦輪汽車配備了怠速停止系統，發動機可以反覆啟動或停止。

渦輪增壓器執行機制

渦輪增壓器是利用發動機排出的廢氣的能量帶動渦輪轉動，轉動與渦輪同軸的壓氣機以增加壓力，增加發動機吸入的空氣量，從而抽出更大的空氣量的裝置。

渦輪增壓器在極其惡劣的條件下使用，小型渦輪機最高轉速達到200，000轉/分以上，渦輪機暴露在最高900°C左右的廢氣中，渦輪軸用發動機油潤滑並冷卻。為此，行駛後怠速熄火是充分降低渦輪溫度的好方法。

當發動機停止時，發動機的油泵停止，向渦輪的油迴圈也停止，但如果在執行後立即停止，渦輪中積聚的熱量失去位置，油被精確完成的排出渦輪軸部分。這是因為存在碳化導致軸粘住或磨損的風險。

順便說一下，在發動機油測試專案之一的“熱管測試”中，將油透過加熱到略低於 250 至 300°C 的細玻璃管，以檢查機油的碳化和清潔度。如果油的等級低，則很可能導致渦輪發生故障。

帶自動啟停功能的汽車不需要停車後空轉

這是因為渦輪增壓汽車有怠速停止系統是很自然的，無論駕駛員的意圖如何，發動機都會停止。如果不取消怠速熄火，後怠速本身是不可能的，而且汽車製造商已經驗證不會造成任何問題，所以即使在駕駛後立即停止發動機也基本沒有問題。渦輪增壓器本身是水冷的，機油的質量也非常好，不像以前那樣嬌嫩。

在駕駛場景方面，即使在市區或高速公路上行駛，如果高轉速，也不需要後空轉。這是因為在高速時，機艙因高速而獲得足夠的外界空氣來冷卻，而普通汽車在平坦道路上巡航時的輸出功率約為20至30 PS，因此渦輪增壓和發動機的負擔產生的熱量很小。即使從高速出口到全力加速，也只需要幾秒鐘的時間，在後續的巡航中就變冷了。

高負載時需要注意

過載是在低速到中速時，例如爬上陡峭的斜坡，並且負載很高。高負荷執行時，全增壓頻率增加，渦輪發熱，車速低，發動機室容易發熱。像這種情況最好不要立即滅火，空轉幾分鐘後為最佳。

因此，即使在現代渦輪增壓汽車中，也只有在高負荷行駛後才需要後怠速，此外，在保護渦輪方面，需要確保在規定的時間內更換機油和機油濾清器，以及注意冷卻迴圈系統。