近年來，隨著消費需求的升級，豪華車市場一直保持著旺盛的需求，尤其是30萬元級豪華中型SUV市場，成為了消費者升級的首選。

不過，隨著年輕消費群體的崛起，他們不侷限於爛大街的BBA，更喜歡彰顯個性、運動的產品，這無疑給了部分品牌彎道超車的機會。

這不，日前，有網友在《功夫汽車》後臺留言：“不侷限於品牌，看重車輛效能，寶馬X3、奧迪Q5L、廣汽Acura RDX ，哪款車型更值得推薦？”很多人看到這個問題，可能會毫不猶豫選擇寶馬，畢竟寶馬主打操控，但寶馬X3真的是30萬元級豪華車“效能王”？答案或許不是如此，且聽筆者一一道來。

（1）2。0T+10AT 澎湃動力一觸即發

對於消費者而言，一輛車的效能好壞，最直觀的就是動力引數的大小。而廣汽Acura為RDX配備了一臺2。0L直噴VTEC渦輪增壓發動機，最大功率為195kW，最大扭矩為380N·m，在3000-4000rpm即可達到峰值扭力。

從寶馬X3、奧迪Q5L與謳歌RDX三款車的動力引數來看，RDX無論是最大功率還是峰值扭矩，都大幅領先同級競品。簡單點說就是，RDX擁有更好的動力效能，當你一腳油門踩下去之後，你就能輕易感受到速度與激情。

同時，細心的朋友還會發現，全新謳歌RDX四驅版整備質量僅為1848kg，是三款車型中最輕的。這也意味著，消費者在駕駛過程中，可以更直接感受到“輕快、直接”的駕駛感受，也是我們常說的“跟腳”。

綜合來看，RDX除了擁有一顆強大心臟，帶來更強勁的功率輸出外，更輕的整備質量也帶來了難以置信的順暢操控，讓消費者在駕駛過程中感受到卓越效能與駕控帶來遠超同級競品的滿足感。

（2）10AT行星齒輪變速箱 硬核配置平順體驗

對於一款強調效能的高階SUV，僅僅靠發動機是不夠的，變速箱也是一個繞不開的話題。畢竟一款好的變速箱，不僅要足夠承載大扭矩輸出，還要擁有無遲滯、無頓挫的靈敏反應速度。

具體來看，RDX匹配的是10AT變速箱，也是同級唯一的一款10AT變速箱。該變速箱具有效率高、內部慣性低的特徵，並擁有高達10。147：1的超大傳動比範圍，遠高於上一代六擋變速器。同時，得益於RDX10AT變速箱採用了更加輕巧緊湊的設計，在升擋、降擋效能上，表現也更加突出。諸如10擋直降至6擋、7擋降至3擋等等，都可以輕鬆實現。

而這一代的奧迪Q5L的變速箱從8AT變成了7速雙離合，油門響應踩多少有多少，屬於循序漸進型別。不過，低速切換擋位還是會出現頓挫，這雙離合變速箱的“通病”。寶馬X3搭載的是8擋手自一體變速箱，整個動力輸出非常線性，無論是緩加速，亦或是急加速，發動機和變速箱的合作無可挑剔，這一點還是值得肯定。

從實際駕駛感受來看，RDX配備10AT變速箱對駕駛者意圖的理解還是非常到位。在加速過程中，變速箱會根據油門的深度比例積極地進行檔位的跳轉，兩者的協調性很高，不會存在憋著轉速不升檔或是深踩油門不降檔的情況。如果對油門控制嫻熟，甚至可以透過油門踏板深度輕易控制檔位的變換。

在某種程度來說，RDX配備的2。0T+10AT這一套超白金動力組合，讓RDX將“效能豪華”詮釋得淋漓盡致，整體表現絲毫不比寶馬X3弱，可以讓每個駕駛或者乘坐這輛車的人享受愜意的出行感受。

（3）SH-AWD四驅，為你帶來極致駕控體驗

最後，對於一輛豪華中級SUV來說，四驅系統的優劣也是影響消費者駕控體驗的重要因素。

RDX搭載的第四代SH-AWD超級四輪驅動力自由控制系統，對於前後輪驅動力可以在30%-70％之間自由分配，並且左右後輪間的扭矩，可以實現100%-0以及0-100%的主動智慧分配。同時，該系統還能主動加強橫擺力矩，最大限度地發揮輪胎的牽引力，讓消費者在過彎時，享受到“後驅車推你入彎，前驅車帶限滑差速器帶你入彎”的雙重體驗。如果用兩個詞來總結的話，就是精準和穩當。

奧迪的quattro放棄了託森式純機械控制，改用了多片離合器的電控適時四驅系統，直接從全時四驅變為了適時四驅，雖然更加省油，但脫困能力大打折扣，效能向城市SUV靠攏。而相較於寶馬Xdrive系統，SH-AWD結構更簡單，重量更輕，同時重心更低，彎道極限更高，應付複雜路況的極限表現更優異。

總而言之，RDX將所有全時四驅系統中不利於公路效能的“累贅”一併拋棄，更專注於駕駛效能。不僅提升了車輛駕控效能，更是對操控極限的延伸，所以這就是坊間為何稱讚這套四驅系統是地表最強公路四驅的理由所在，同時也是謳歌品牌最核心的產品競爭力所在。

（4）總結

多增加些配置不難，把尺寸做得更大也不難，但要打造一套比別人更先進的動力系統，卻需要多年的技術累積。

動力更強、車身更輕、換擋更快、轉向更精準、操控性更強，這就是謳歌RDX的底氣。無論是X3、Q5L、RDX，他們都是消費升級浪潮之中的主力消費車型，但相比之下，謳歌RDX無疑實力最為全面，最值得推薦。