一款車銷量的好壞，真的關係到很多因素，從發動機到變速箱再到底盤、配置以及顏值等等，都可能成為導致一款車銷量下滑/上升的關鍵。舉一個簡單的例子，就拿現代名圖這款車來說吧，名圖這款車真的能夠算是一款比較經典，並且顏值很高的車，特別是上一代車型剛剛上市的時候，很多人都賦予它很高的評價。所以憑藉著顏值的優勢，讓它在單月銷量上能夠輕鬆破一萬多臺，成為了現代的一個銷量支柱。但是隨著最新款名圖的到來，那個顏值設計與上一代可以說天差地別，不僅算不上好看，而且還被很多人說它“醜”，因此這就一下子直接損失了銷量，從當初的月銷萬臺變成了現在的月銷十幾臺。而我今天所要介紹的這款奇駿，也是銷量從高變得很低，那麼這到底為啥？

說起日產奇駿，其實我們就應該來捋捋它的歷史地位以及定位區間，作為一款緊湊級SUV，日產奇駿的名氣還是很大的，它和本田CRV、豐田RAV4榮放是同級，都是屬於世界級的SUV。而且最令人驚訝的是，日產奇駿以前還是常年霸榜的全球銷量冠軍，被譽為世界最成功的SUV車型。那麼日產奇駿為什麼這麼受歡迎呢？其實得從這款車的家用屬性來說，一般情況下，這個定位級別的車型都是以家用為主，而且是消費者最多的一個消費區間，而日產奇駿這款車最大的優勢在於它的舒適度，畢竟日產的“大沙發”並非浪得虛名，然後配上自己自家的2。0L以及2。5L自吸引擎，雖然動力上不能做到很充沛，但是在行駛的舒適度、平順度以及油耗方面都非常讓人滿意，所以在銷量上自然是居高不下，一度霸榜冠軍。

不過日產也知道，一款越是成功的車，它的換代升級就越困難，因為壓力大啊，畢竟上一代都那麼經典了，要想超越經典，就真的不是一件容易的事情。不過隨著時間的推移，一款車終究還是得換代，不然在產品力上就很難支撐它走更遠的路。所以全新的奇駿就換代歸來了，而日產想要這款車給人不同的感覺，所以無論是顏值還是動力，都換得比較徹底。全新的奇駿搭載的是一個全新1。5T三缸的發動機，這個發動機最大有204馬力，匹配的是CVT模擬8擋的變速箱，在這樣的一套動力下，這款車的百公里加速為8。68S，而百公里油耗僅為5。8L，不僅如此，據說日產還花費了很大的精力去投資研發這個發動機，雖然是三缸，但是在抖動抑制以及馬力資料上都下了大功夫的，所以日產剛開始對於這款車還是比較有信心的。

不過它真的低估了國人對於三缸的排斥程度，大家可能都知道發動機的工作原理，發動機的缸數一般情況下是需要雙數的，這樣子才能夠穩定運作。而三缸發動機的不對稱運轉是容易出現抖動的問題的，所以絕大多數的消費者都不喜歡三缸的發動機。像別克的英朗、吉利的繽越，都因為換上三缸發動機不好賣，而換回了四缸。

但是日產並沒有意識到問題的嚴重性，所以在推出三缸之後，市場上的負面評價就非常多，就連初期的推廣，也是起到了反效果，因此這款車就一下子在銷量上掉了下來，下滑很大。其實我們細想也就知道，你搭載三缸發動機的車要是便宜，我相信還是會有人買單的，但是你奇駿都上到了一個20萬級的定位，到了這一個區間，消費者在意的會更多，所以即便你的三缸發動機好，但這也是需要一個時間去證明的，不過誰都不想去當這個“小白鼠”。

而且，還有重要的一點，那就是全新款的日產奇駿，在顏值上也沒有拿捏得很到位，全新的奇駿雖然保留了家族化的“V”字前臉，但是卻選用了一個“眯眯眼”式的設計，我個人覺得不怎麼討人喜歡。車身側面，這款車的線條拉伸得很平順，門板下方的內凹也為這款的車身比例效果起到了很好的修飾作用，在側身顏值這一板塊我覺得還是不錯的。至於尾部的設計上就差了點意思了，我們看不到當下時尚的貫穿式尾燈，也沒有雙出的排氣，有的僅僅是車標下帶了一排字母，整體視覺效果很一般。其實在這個級別當中，我覺得好看的還是本田CRV，雖然它的設計還是有點傳統，但是要比奇駿以及榮放好看很多，因為它畢竟有一定的年輕氛圍，而其它兩款車都太老氣了。

總的來說，其實越是主流的車型，越不容易換代更新，因為它的消費者群體大，所以消費者對於它的要求也就越高，而像這種主要以家用為主的車型，消費者對於其三大件的考究程度更是不言而喻。日產奇駿這款車的上一代的車型，雖然在發動機方面算不上頂尖，但是它穩定並且輸出順暢，作為普通家用是完全不成問題的。而這次換新上市之後，新款的車型雖然在馬力資料上更強了，但是很多人對於三缸還是有一點芥蒂，都會怕後期抖動，而日產奇駿要想證明它不抖動，就得用時間成本去兌現，但是這個時間成本很大，起碼要個十年八年的才有說服力吧，而它等不了那麼長時間啊，所以很多人也不敢去嘗試選這款車，自然就讓它銷量低迷。因此在剛過去不久的2月份它僅僅售出903臺，可能這一代的奇駿在國內市場真的很難再颳起大風大浪了。

不過，日產為了挽回一點的銷量，把老款奇駿復產了，叫做奇駿榮耀款，那麼這款車型能夠挽救奇駿的銷量嗎？