過完愚人節，代表著2022年已經走過了1/4。

是的，一半的一半就這麼過完了。提及這個話題的目的並不是為了搞什麼緬懷時間的傷感情調，而是想提醒一下各車圈的玩家們，一季度投訴榜單已經出爐，特別是對自主品牌來說，這個話題更敏感一些。

不過敏感歸敏感，上臺歸上臺，榜單上都有誰還是要看一看的。

起碼在買車選車時，能有一些參考……

第一名：幾何汽車 功夫牛

幾何汽車功夫牛是一臺主打價效比市場的A0級SUV，5。88萬元的起售價格對只有日常代步用車需求的消費者吸引力還是比較大的。

功夫牛之所以憑藉227條的投訴量排在第二，倒不是因為產品本身，而是使用者在下單之後提不到車，等車時間長達數月。

另外，部分已經提到車的使用者表示，新車應有的車聯網功能被取消，背後原因或許是零件短缺，這點也是被投訴的關鍵。

第二名：比亞迪 宋PLUS

比較出人意料，比亞迪在宋PLUS上崴了腳，不過需要注意的是這裡的宋PLUS為純燃油版本，並不是當下暢銷的DM-i版。

宋PLUS被投訴的關鍵點在於車機系統的OTA功能上，不少車主表示提車之後基本上沒有進行過OTA升級，銷售中宣稱的終身OTA功能成了擺設，使用體驗顯然未達到預期。

不過對車企來說，系統OTA上還容易解決一些，在此我們也提醒即將購車的車主們，智慧網聯相關的功能，一定要問清楚是現在有，還是將來有！

第三名：長城尤拉 好貓

雖說尤拉好貓的晶片門事件隨著官方補償方案的出爐緩解了不少，但210條投訴量還是讓其站在了第三的位置。

尤拉好貓晶片們簡短來說就是車企在未告知使用者的前提下，私自將宣傳的某高通8核處理器更換成了英特爾處理器，帶來的後果便是車機體驗和後續升級大打折。

被曝光之後，尤拉方面也是出臺了價值7200元的補償權益包，但顯然並不被使用者買單。隨後將補償提高至可提現的1萬元之後才算是平息了這場風波。

第四名：哈弗H6

拿到榜單第四名的是有119條投訴的哈弗H6，從誕生之初就有著“神車”的稱號，每月的銷量也基本都保持在前三的位置，不過也正是這種保有量讓其投訴也保持在高位。

根據車主具體投訴內容來看，哈弗H6的具體投訴點同樣也是因為車機系統OTA，不少2020款和2019款車型的使用者使用的還是2019年的系統，並未達到期初宣傳的科技效果。

除此之外，還有車主表示車輛停放之時靜態電流過高，蓄電池頻繁虧電無法啟動，當然異響、換擋頓挫等問題也偶有發生，這些一樣讓不少車主體驗大打折扣。

第五名：奇瑞 瑞虎8

瑞虎8以投訴量102條在投訴榜單上拿到了第五的位置，但不同於前面幾款車型，瑞虎8投訴點在於前大燈設計上。

根據實際車主反饋內容，瑞虎8大燈在夜間照射範圍相當有限，左右兩側視野盲區較大，新款車型加裝了額外燈組以解決夜間行車隱患，但老款車型被忽視。

另外有使用者表示4S店可以為使用者提供自費安裝輔助光源的服務，但收費之外能不能過審還是一說，一定程度上，也算是無效手段。

結束語：

簡單地從投訴量來說，質量已經不再是自主品牌的關鍵痛點，甚至從某種程度上來說比對應的合資產品還要出色一些。不過，自主品牌主要投訴問題從傳統燃油車開始向新能源方向傾斜的問題還是需要給予關注的，畢竟相當於數量龐大的傳統燃油市場，新能源產銷量並不算多。少的市場佔比，多的投訴，質量問題還是比較嚴重的。