（圖為第三代豐田漢蘭達2。0T車型）

豐田漢蘭達在國內汽車市場已經暢銷了近13年，早在2009年第二代漢蘭達交由廣汽豐田國產的時候，就已經出現了供需不平衡，訂單排很長的盛況。發展到第三代的時候，底盤、用料都有了相對不錯的提升，再加上用了和雷克薩斯RX同款的日本原裝進口2。0T發動機，大家買漢蘭達不僅要排隊等車，甚至還得加價。不過這是由於它和皇冠、雷克薩斯RX300共用這個發動機，而廣汽豐田的配額較少，所以長期穩定的在“加價”出售。現在豐田漢蘭達2。0T車型確實是不用加價了，但是等車依然還是不可避免。不管怎麼說，即使漢蘭達的2。5L混動燃油經濟性非常出色，可依然無法磨滅2。0T在消費者心中的地位。

（圖為第四代豐田漢蘭達2。0T車型諜照）

第四代漢蘭達混動車型自去年6月份正式上市之後，隨之同堂銷售的2。0T車型也預計也要迎來更新了。最近網上曝光了一組新款漢蘭達的圖片，其尾部“D-4S T”的字樣非常醒目。熟悉豐田的人估計都知道這個標誌代表著什麼，可以說第四代漢蘭達要出2。0T車型幾乎已經實錘了。除此之外，AWD的字樣也表示未來2。0T車型依然還是會提供四驅系統。

（圖為第四代豐田漢蘭達雙擎版車型）

其實豐田第四代混動漢蘭達也是存在一些爭議的，很多消費者吐槽它沒有第三代好看。但汽車市場的審美一直在變動，改成現款的燻黑式中網也只不過是迎合市場需求而已。而這款漢蘭達全新的2。0T車型，大機率也是要換上四代混動車型的底子。對於新一代2。0T車型來說這其實是一個非常利好的訊息。主要是因為第四代漢蘭達混動版是基於豐田最新的TNGA-K架構打造，不僅尺寸比第三代更大，操控也比第三代更加精準。換上同樣的底子之後，對於新一代漢蘭達2。0T車型來說，這就是一個競爭力PLUS的契機。

（圖為第三代豐田漢蘭達2。0T發動機）

動力總成也是很多人都在討論的重點，現款在售的第三代燃油車型採用的是2。0T+6AT變速箱的動力總成，雖然最大馬力只有220Ps，但是加速充盈而線性，穩定性高的同時油耗也比同級的福特銳界、本田冠道低，所以這麼多年了還是好評如潮。但目前來說，愛信的6AT變速箱已經相對有些過時了，同樣出自TNGA架構下的車型中，像豐田凱美瑞、亞洲龍用的基本上除了CVT無級變速箱就是8AT變速箱，所以漢蘭達的全新2。0T車型也有極大可能會用上愛信8AT變速箱。

大家也都知道，只有這款大名鼎鼎的2。0T發動機一如既往繼續原裝進口，才是燃油版漢蘭達維持加價還能熱銷的關鍵，所以第四代漢蘭達燃油版依然使用2。0T發動機對很多消費者來說確實是個不錯的訊息。不過殘忍的是發動機的具體資訊還沒有釋出，這款發動機還是原來的日本進口還是國內組裝還得打一個問號。結局也是很明顯的，如果新一代2。0T漢蘭達依舊採用原裝進口發動機，依然保持穩定熱銷或者加價的局面也是情理之中，但要是換了什麼其它的發動機，恐怕未來連漢蘭達也得打折了。