說到改裝，你會想到什麼？浮誇的車身動力學套件，震耳欲聾的排氣聲浪，還是對發動機機能的極致壓榨？這些都沒有錯。無論是效能的調校，還是純粹的外飾改造，改裝的魅力就是讓一臺普通的原廠車擁有無限可能。不過雖然所有的車都可以改裝，但是想要改好一臺車，相比改裝本身，原車的效能更為重要。尤其是將一臺日常用車改裝成能下賽道的效能利器，可不是一件簡單的事情。

近日，在北京凱擇賽車場，一臺改裝標緻508L上了賽道，面對TA的是一臺效能極強、採用中置後驅，具有670馬力的

法拉利488

GTB。最終，這臺經歷30天“巔峰改造計劃”而蛻變的標緻508L，以0。2秒的圈速優勢戰勝了法拉利488，跑完整個賽道用時僅54。8秒。這對於一臺改裝後擁有259馬力的B級車而言，算是非常成功的一次改裝。

能贏下這場比賽，改裝當然功不可沒。但是“巔峰改造計劃”的真正彩蛋，是改造過程中展露出的標緻508L的效能。要知道，標緻品牌擁有120年的賽道歷史，而標緻旗下的車型均有著優異的操控效能。而這臺被譽為新法式駕控旗艦的標緻508L，賽道榮譽也可以列出好幾條。如贏得2021 CCPC中國汽車冰雪挑戰賽轎車組綜合冠軍、以1分22秒成為上海天馬賽車場最速B級車。此前還傳出，中國首位獲得F1賽事積分的車手周冠宇的座駕也是標緻508。接下來，就讓我們看看“巔峰改造計劃”中，標緻508L到底有什麼不同？

五連桿獨立後懸 越級選手才配有的操控利器

“大力出奇跡”不錯，強勁的動力是改裝車效能的重要組成部分，但是好的底盤調校所帶來的操控效能和彎道車身響應，才是一臺好車的精髓。

標緻508L採用了五連桿獨立後懸架，在同級別產品中是出類拔萃的存在。要知道，一般只有側重運動走向的豪華品牌汽車才會採用五連桿獨立後懸。更多的連桿意味著可以對車輪進行更多方向的控制。如五連桿獨立後懸，就可以實現對車輪6個方向的自由度控制，讓輪胎緊貼地面，帶來更快更高效的車身動態響應。有趣的是，標緻508L後懸架左右兩邊各有一根傾斜角度非常大的拉桿，不僅樣子唬人，實際功能上更有效保證了車輛在急彎等複雜路況中的車身平衡。畢竟想要贏擁有670Ps馬力的法拉利488，操控上沒有一點真材實料是不行的。

相信對汽車底盤有研究的朋友會發現，標緻508L後橋看上去不太一樣。這是標緻508L特有的後懸架全鋁製橫樑，不僅用料厚實，實際上重量還減少了近30斤。鋁合金材質的使用既保證了強度，又減輕了負重。看得出在提升產品操控效能上，標緻508L捨得下本。

巔峰改造計劃中又一個亮點，那便是藏在隱秘處的良心用料。改裝組在拋減車身鈑金的時候，發現了十分厚重、質地純白的隔音用料。對此，改裝組的車手也給予了高度好評。為了營造更健康優質的座艙體驗，標緻508L採用了系統化、全方位的綠色材料設計體系，使用了大面積環保材料。例如儀表板、門護板等採用進口環保搪塑表皮材料，皮革材料全部採用環保水性塗飾劑，做到了綠色、環保，符合國際上最嚴苛的環保法規。此外，在座艙空氣質量管理上，標緻508L透過加入PM2。5高效活性炭、Clean Cabin空氣淨化系統配置，讓車內VOC得到有效控制。此外，前排雙層隔音玻璃、24塊密封型膨脹片等大量高效能的吸音材料和降噪設計，也進一步讓噪聲得到有效過濾和阻隔。標緻508L的整車的隔音措施多達111處，對品質的恪守可見一斑。

1500MPa高強度車身 讓輕量化更為徹底

改裝過程中，車體結構的改造最讓人興奮，尤其是車身輕量化改造。輕量化改造是提升動力以外升級動態效能最有效、最直接的方法。但是車身輕量化卻不能犧牲車身結構強度。這時，就需要原車有一副“鋼鐵之軀”。

標緻508L能參加巔峰改造計劃，優異的車身強度必不可少。標緻508L高強度鋼使用佔比超過70%。在車身最重要的縱梁，A/B柱、座椅橫樑、車門防撞梁等部位，鋼材的強度更達到了驚人的1500MPa。要知道，美國導彈驅逐艦材料強度也只有550MPa。高強度鋼材的大面積使用，使得車體的拋減工作變得更為極致。為了達到戰勝法拉利488的目的，標緻508L成功減重了380公斤。這和標緻508L的車身強度息息相關。

除了高強度鋼材的使用，標緻508L車體架構設計遵循了強度更大的籠式結構思路，可以抵抗來自不同方向的撞擊。而這，不僅僅可以為改裝創造更多的調動空間，對於我們日常出行，也提供了極為安全的保障。

先於改裝 你想要的標緻508L提前給你

在不考慮改裝的情況，標緻508L也是一臺值得選擇的車型，作為消費者和使用者，你可以在標緻508L身上看到各種效能車改裝後才有的元素。

比如除了五連桿獨立後懸，標緻508L還擁有同級唯一的AMVAR可變獨立懸架。其優勢是可以透過調節減震器的阻尼大小來應對不同路況。再比如在制動效能方面，標緻508L就匹配了330mm直徑超大前制動盤、全陶瓷材質剎車片的剎車系統，有著良好的抗熱衰減效能，確保了激烈駕駛的制動可靠性。

標緻508L還配備了賽車式方向盤，尺寸也更小。這也算得上是“巔峰改造計劃”中調整最小的地方，在保留原本設計的基礎上僅替換上了更輕的材質。改裝組評價道：“原廠的方向盤就非常接近賽車方向盤，和GT3、GT4賽事中使用的方向盤非常類似。”賽車式方向盤上下兩端採用直線條的處理，儘可能的減少對視線的阻擋，同時，更小的尺寸也帶來更靈活的操控感。

如果我說標緻508L還有一項配置，即便透過常規改裝都無法實現，你一定不信。那就是源自於標緻百年賽事經驗，集數千項大資料積累，以及數年底盤穩定性驗證所練就的CLDR大師級底盤調校。要知道，標緻508L量產前就經歷了6輪完整底盤調校和4次精細微調最佳化，擁有幾乎同級最好的底盤調校水準。 在這一點上，可不是簡單的改裝就能實現的。

看到這裡，想必你已經明白在文章開頭提到的“改裝彩蛋”，就是作為“B級車駕控天花板”的標緻508L本身擁有的效能和實力。基於如此優秀的實力加上“巔峰改造計劃”，標緻508L戰勝法拉利488，也就在情理之中了。

本文來源於 汽車之家車家號-踢車幫