很簡單，因為開車就是
熟練工種
。對常開的車，你已經熟練了，可以做到如臂使指。可是換一輛車，都需要一個熟練的過程。甭管你是幾十年的老司機，不服的話，給你輛小牛你試試？沒人指導的話，給你鑰匙你都開不走。
講幾個真實案例吧，希望大家引以為戒，遇到這種情況儘量避免。開車最忌驕傲自滿，失去敬畏之心。尤其是換車，如果不小心謹慎的話，極易發生事故。
一、習慣了電子手剎
這是我的親身經歷，汽車圈裡的混，試駕過的車也有百十來輛了，沒想到栽在一輛老軒逸手裡。和朋友吃飯，朋友喝酒了，我沒喝，比較順路，就開他車送他回家。飯店走到停車場，一路聊得興起。我朋友也沒喝多，但是咱規矩，舔一下也不能摸方向盤。停車場找到他車，開門上車，調了一下座椅，嘴裡還沒閒著。那誰誰誰當你如何如何，你說誰誰誰啊？不行！
一邊說著，我一邊打著火，調整座椅，系安全帶，然後掛擋走人。一邊開車一邊聊著，我就感覺這車給油怎麼不走道呢？知道軒逸肉，但是以前我開沒這麼肉啊！後來一想，冬天天冷，CVT有冷保護！開一會兒車熱了就好了。邏輯鍊形成閉環了，也沒多想。開了能有三百米吧，上了大道。我開車有個習慣，只要是市區內，基本上就是左手單手，右手都搭在扶手箱上。我手這麼一搭，摸到個東西……
手剎！高高的手剎！我這臉瞬間就紅了，弄了半天，自己忘記放手剎了！還特麼冷保護呢！也不怪我，長時間開電子手剎的車，掛上檔，一點油門就走了。哪怕是路口等燈，拉上來電子手剎，也是點油門自動解除。試駕的車不少，可是提供試駕的哪有低配啊？現在低配給你手剎、腳剎的車也是越來越少了。
沒敢聲張，怕朋友笑話我，偷偷把手剎放下，這時候再輕點油門，果然好多了。正趕上那天查酒駕，我哥們兒還樂呢，多虧讓我開車了。警察讓吹了兩次才放行，說沒喝酒臉怎麼這麼紅呢？
話說回來，如果是試駕的話，這種錯誤我肯定不會犯。主要還是和朋友扯淡分心，換了一輛自己並不熟悉的車，放鬆警惕了。
二、換新車，路口掛倒檔撞後車
這是一位比亞迪老唐車友，買車之前在群裡非常活躍，問這問那的。後來終於提車了，不到一個禮拜就給撞了。比亞迪唐的檔位是這樣的，沒有按鈕，向左拉是空擋，左下是D擋，左上是R擋。這哥們兒以前開手動擋的，也是開了好些年，形成肌肉記憶了。路口等紅燈，他排第一個，唐動力強啊，他還說呢，我不能給唐丟臉，綠燈亮了，手腳必須麻利點。你給腳油，一個訊號後面能多過好幾輛車呢！
想得挺好，眼睛盯著紅綠燈，心中跟著倒數。手上，憑藉著肌肉記憶，掛上了一擋……手動擋都知道吧？他以前開的是那種五擋手動，向左向前推是一擋，然後向下拉是二擋，於是他就向左，向前推，接著給了腳油。
比亞迪唐，這麼操作正好是掛了倒擋，點油自動鬆手剎，唐的動力還猛，一腳倒車，就給後面出租懟上了。計程車司機都傻了，這是什麼操作啊？不光計程車司機傻了，交警來的時候都以為是追尾呢。本來想著路口多過幾輛車，結果堵了大半天。
究其原因，其實還是大意了，注意力不集中。如果不分心的話，最起碼左腳踩空，沒有離合也應該警醒過來。
三、特斯拉單踏板陷阱
特斯拉為什麼保險比同價位的車要貴一大截？一體式車身，維修成本高是原因之一，另外，也是因為特斯拉的駕駛模式和我們大多數人習慣不同，導致事故率較高。說新能源汽車保險費上漲，漲得最多的還是特斯拉，其他品牌也就是跟風而已。
單踏板模式什麼意思呢？簡單說就是鬆油門（加速踏板）會進入大力度的動能回收，甚至足以將車輛剎停。不是緊急情況的時候，只用油門就可以控制車速。其實適應了沒問題，關鍵是，冷不丁換車，大多數人都需要一個適應週期的。
另外，特斯拉的自動巡航設定也很有問題。以前（召回之前），只要下壓兩次檔杆，就自動進入巡航模式，而且自動會進入上次巡航設定的速度。一般使用巡航，在高速路段比較多。如果你誤觸，進入了巡航模式，車輛會突然不受你控制的加速。
特斯拉是懷擋，就是雨刮器的位置，動方向盤的時候極易誤觸。如果轉彎或者想要開啟雨刮誤觸了，車輛突然加速怎麼辦？你本能是鬆開油門——單踏板模式嘛。可是進入巡航之後，鬆油門不會減速，還會加速。這時候就會給人一個錯覺，我剛才松的不是油門，是剎車！松不對，我應該踩下去啊！接著就是一腳地板油……
因為這樣出事故的，不是一兩起。甚至，去年廣東那位剛退休的警察，超速追尾喪生。我十分懷疑是因為上述的原因造成的誤操作。一位警察，不太可能知法犯法，在限速60的路上開120，而且都退休了，性格上也不會那麼毛躁。事故原因，大機率是因為換了一輛不熟悉的車……
四、國道上超車驚魂
幾個朋友一起出去玩，其中有個哥們兒，2。0T的邁銳寶XL，換了ES200，吃飯的時候我們就損它，2。0T換了個2。0L自吸，還特麼加價。這哥們兒不甘示弱，和我們對噴，動力夠用，你們境界不行，不知道雷克薩斯的好。
下高速走國道，兩車道中間虛線，超車需要借用對向車道的那種。他那輛ES200走前面，主要我們也怕它在後面跟不上，可著它的速度來。國道上車不多，但是是不是會有個四五十的大車慢悠悠地擋在前面。限速80的路，肯定要超，但是超車要借用對面的車道逆行一段距離，其實危險係數還是蠻大的。
這種路況，超車的危險係數和車輛的動力成反比，動力越差勁的車越危險，因為超車時間長，佔用對向車道的時間就長。而動力好的車，一腳油門就過去了。結果這ES200就差點出事，超車的時候對面車還挺遠呢，目測感覺能過去。我在他後面，以我車的動力水平看，不單他能過去，我過去都沒問題。
這哥們兒打左轉向，感覺給油了，然後在對向車道上和前面的大貨車賽跑。而對面另外一輛麵包車越來越近。等超到一半，我感覺不對勁了，至少按照當時三車的車速判斷，ES200過不去了！我這邊點剎車，給他留出回來的空間，可是當時它即便踩剎車也未必回得來。
好在，前面那輛大貨車和對面的麵包都是好人，倆人都踩剎車了，而且都最大程度地給他讓路，這才讓它堪堪過去。我在後面看著都一身汗。後來休息的時候又碰到那輛大貨了，我這哥們兒給扔了盒煙過去感謝。要是人家不讓路踩剎車，弄不好就夾中間了，而且還是他全責。
事出了，咱就不好意思再埋汰他了。他那車不到一年就賣了。這事是車輛動力問題，不過也和換車有關係。原來他開2。0T的邁銳寶，零百能達到7秒多，動力足夠用。開習慣了，所以超車的時候，他按照2。0T的水平來判斷的。可雷克薩斯畢竟是2。0L自吸，差距不是一星半點。那種情況，邁銳寶XL能穩穩過去，可是ES200就過不去。說白了，還是對車輛效能不熟悉導致的險情。
類似的事情，太多了，換了車，你的車感就不靠譜了，停車，過窄巷，肯定不能像自己熟悉的車輛那樣精準把控距離。我舉的幾個例子，有對配置不熟悉的，有對功能不熟悉的，有的違反駕駛習慣，更可怕的是最後一種，對車輛效能不熟悉，導致誤判。
其實現在所說的新車磨合，更多意義還是在於人車之間的磨合。一輛車，你研究一個禮拜，開個三五千公里。這才算是熟悉了，你才算是會開這輛車。就像行軍打仗一樣，韓信帶兵多多益善，給他放在一個他不熟悉的部隊裡當統帥，將不識兵兵不識將的，也需要一個互相熟悉的過程。行車安全無小事，千萬不要託大。