傳祺曾經是國內汽車市場的熱門品牌。傳祺GS4和GS8都是當時的熱門車型。2017年，廣汽傳祺年銷量突破50萬輛，一度超越奇瑞和比亞迪，在中國品牌中的市場份額達到4。73%。廣汽傳祺2018年銷量依然達到53。5萬輛，但好景不長。

傳祺的銷量隨後開始直線下降。2019年累計銷量僅為34。2萬輛，同比下降28。14%。2020年傳祺總銷量為29萬輛。進一步縮小，從最初年銷量50萬多到現在不到30萬，傳祺經歷了什麼？廣汽傳祺的價格比一般的國產車貴一點，這是由品牌定位決定的。

捷達車型開啟。這些合資國產品牌的做法，幾乎都是把合資的某款車型換成已經被淘汰的生產線，改車標，做個小樣兒。沒關係。廣汽傳祺也是在那個年代建成的。廣汽拿下Alpha平臺，打造了當時第一款傳祺車型。

當時叫傳祺，是一個型號的名字，但後來傳祺變成了一個品牌細分後，就是GA5的第一代車型。重頭戲是2012年廣州亞運會指定專車接待。當時的中級車確實挺有意思的，而且價格也不便宜。

那個時代的指導價是12。28萬-18。98萬，傳祺的定位幾乎就是從那個時候確立的。傳祺可以賣得比吉利等其他自主品牌貴。其實根本原因在於傳祺能夠更好地把握消費者的痛點。比如剛才對比國產MPV車型，似乎吉利比傳祺價效比更高。

但傳祺在車內空間、乘坐舒適性和整車NVH效能方面做得更好，而對於一款家用MPV車型來說，這都是它的痛點，在這些方面它可以做得更好。傳祺能賣得更多也就不足為奇了。廣汽傳祺獲得了菲亞特克萊斯勒的技術，需要繳納專利費。

他們必須收費，所以整體價格很高。舉個簡單的例子，哈弗H6和東風風神AX7，豐都MX5都用的是本田CRV底盤，哈弗是山寨版，所以可以賣的很便宜，但是MX5和AX7就得賣高價了。這就是許可費的關係。

其“當紅車型”GS4於2015年4月正式上市，這款車成為廣汽傳祺發展史上的一個轉折點。上市後，廣汽傳祺總銷量突破19萬輛，同比增長63%。%。變速箱方面，正在研發的傳祺車型有手動和自動兩種變速箱配置。

早期的手動變速箱來自杭州前進齒輪傳動有限公司的產品，AT手動變速箱來自日本愛信在唐山的工廠。後期手動擋也可能使用日本愛信的相關產品。車身尺寸與當前型號相比沒有太大變化。長寬高分別為4510mm、1852mm和1677mm。

軸距為2650mm，與博越不相上下。綜上所述，傳祺的價格相比會略高一些，這和品牌定位有關。定位決定了成本，以及工藝和由此產生的質量控制問題。消費者不是傻子，不管是否值得。這個問題大家都知道。