你知道這是為什麼嗎？

其實這是一個用屁股都能理解的道理。

修理廠總是喜歡高度評價合資車，包括日系、德系、美系；修理廠靠什麼為生？不是修車的問題。如果車質量好，故障率足夠低，修車師傅們就得喝西北風了。所以，如果修理廠說什麼車質量好，那這些車的質量基本就是差的。

這和二手車市場對大眾車的定義如出一轍。質量差的車更換週期短，質量好的車更換週期長。尷尬的是合資車的車源最多。設身處地為他人著想。如果你是車商，面對一大堆日系車、德系車或美系車，以及少量國產車，你該裝哪一款？

顯然需要多包車，否則車源少的基礎單車利潤率高，也跑不動了。

所以二手車市場說哪些車質量好或者質量高，這些車的真實質量往往較低；但是，日系車的使用者在控制汽車保值率方面一般都很聰明。有一次，某汽車品牌出現機油增多的質量缺陷，在解讀汽車的問題時遇到了一些有趣的資訊。就是我們知道這些車有缺陷，但是請不要戳破，否則問題車賣不出去或者賣不出價格。這就是現實。

日系車質量如何？

參考4月份汽車質量投訴排名。緊湊型車前五名分別是軒逸、雷凌、朗逸、佳悅A5和卡羅拉，日系車佔據三個位置。本田思域排名第九；日本知名汽車品牌是“兩田一產”，佔全部。

其中，軒逸的主要問題有變速器異響、換擋頓挫、故障和異常磨損、發動機異常和冷卻系統故障等。眾所周知，日產的Gatco CVT故障率高，所以軒逸銷量下滑。Q1上期環比下降17。84%，同比下降31。59%。

這是雷凌的美國版卡羅拉。兩款車的發動機和變速器是一樣的，平臺也是一樣的。現存的問題當然也是一樣的。變速器的主要問題和軒逸差不多，有機油洩漏，機油增多，部分乳化，懸掛系統性能不太理想。然而更重要的是，兩車的動力水平都很差。三缸1。5自然吸氣發動機的存在幾乎就是個笑話，1。2T版本的動力幾乎是同級同類車中最低的水平。這些車要想省油只能輕點開。

思域的問題主要是變速器漏油、增大和機油乳化，車身附件異響的機率比較大；同時，這款車的“個人設計”的定義也是錯誤的。日系車迷一直認為思域是效能車，開起來總是很暴力；

但是CVT是靠摩擦傳動，正常行駛有磨損。其使用壽命遠不及AT或溼式powershift，所以使用這種變速器的車不適合激烈駕駛。同期中型車投訴量排名榜中，最差的前十名是3系、天籟、雅閣、英仕派、邁騰、君威、亞洲龍、蒙迪歐、賓士c級、帕薩特，日產、本田、豐田仍在前十。

日本車的設計理念

日系車的質量相對更好，這與設計理念和供應商的把控是分不開的。很多車友在思考日系車為什麼耐用，故障率低的時候，總是認為日系車企嚴謹，制度成熟，管控嚴格。更離譜的是，他們竟然指“冷裝作坊”。其實現在已經2022年了，各大車企的製造和組裝體系已經足夠嚴謹和成熟。製造和組裝這部分沒有秘密可言。對於冷安裝車間，只考慮軸與孔的干涉。冷卻軸比加熱孔好，至少保證材料不會受高溫影響。

所以低溫組裝只是工業領域最基本的組裝方式。五大車系的裝配都會採用冷裝配，甚至我們國家的一些零件加工車間在裝配軸孔部件時也會採用低溫裝配。把軸放下冰箱冷凍半小時也能有同樣的效果；

日系車不容易壞的根本原因在於設計理念。主機廠想造什麼樣的車？汽車在什麼樣的環境下使用？這些才是最重要的，所以我們看到日系車渦輪增壓的普及比歐美車晚了10年。

日系車企從來不想把效能和操控性作為汽車的主要賣點。當然，日系車企在90年代也走過效能車這條路，但是隨著日本經濟泡沫的破滅，這條路被堵死了；所以日系車企又回到了原來的發展模式，專注於自己的市場，而不是適應全球市場。對於日本能源短缺、道路擁堵、平均車速低的實際情況，高效自吸、油電混合、氫動能是最合理、最實用的概念。

這就是日系車和其他車的區別。每輛車都有適合他生存的方式和環境。早在90年代初，日系車企也採用了效能車的開發理念，但高效能=高油耗。日本經濟泡沫的短期繁榮自然可以支撐超高油耗。

泡沫破滅後，一切又回到了原點。本質是日本的能源結構沒有改變，所以高效能車不適合日系車企發展。所以2000年以後，日系車開始遠離效能，日系車企始終以自己的車市為戰略核心。