歡迎來到2015年日產NP300 Navara的駕駛，我們將體驗最深的達喀爾拉力賽幻想。實際上這已經是我們與日產新一代皮卡的第二次約會了。在2014年7月，我們能夠體驗到NP300 Navara在泰國全球媒體推廣期間會是什麼樣子。即使與福特Ranger提貨銷售領導者相比，NP300也令人印象深刻，但我們不能認為這是一個完全相關的評論，因為泰國的道路比我們的道路更好，我們開的卡車有也設定了不同的後懸架。

簡而言之，NP300 Navara在外面散發出非常優質的外觀。與其前身及其同代產品相比，Navara在產生高檔設計方面閃耀著光芒； 在設計圍繞諸如四四方方，龐大而實用的詞語的類中，這種情況非常罕見。2015款NP300 Navara也在所有方面都有所增長，因為日產的新型皮帶（VL 4x4型號）現在長5255mm（前一個：5230mm），寬1850mm（前一個：1795mm）和1840mm高（前一個：1780mm）。軸距已改為3150mm（之前：3200mm）。然而，最重要的是NP300如何更加註重整體的舒適性和精緻性。在腿部和膝部空間方面，後座乘客不再擁擠； 納瓦拉有很多。前排座椅比上一代舒適得多，而且這款D23（2015年以後的NP300 Navara）的內飾設計，質量和麵板間隙一致性都比之前的D40（2005-2014 Navara）提前了，儘管我們不能真的弄清楚他們為什麼要回溯程式碼。

根據我們的估計，日產NP300的定價，定位和配置都非常出色。關於NP300 Navara的最獨特的片段是後懸架：它不是由板簧組成。所有當地的Navaras都將獲得帶螺旋彈簧的多連桿後懸架。它仍然是剛性軸，但市場上的後螺旋彈簧沒有其他的提升； 毫無疑問，我們非常希望看到駕駛和騎行的舒適程度，更重要的是，它能否在床上承受足夠的重量。我們有點失望的是，早上的車道被宣佈為燃油經濟性執行而不是享受Navara的駕駛能力和令人難以置信的道路的機會。當然，重要的是要確定市場上任何新車的燃油經濟性，但根據經驗，這些“生態跑”往往會產生可笑的高位數，這要歸功於參與者更有興趣贏得代幣和獎品，而不是為他們創造有用的資料。各自的觀眾。如果你不能在沒有關閉A / C的情況下實現它，摺疊側後視鏡並在卡車車廂上開啟以獲得“空氣動力效率”的假設增益，那麼走向極端經濟的重點是什麼？

D23 NP300 Navara實際上有一個來自之前的D40 Navara的攜帶發動機，但在190 PS和2。5 L變速渦輪CRDI柴油機的450 Nm扭矩下，我們真的不介意YD25DDTI沒有改變。較低等級的NP300獲得了相同發動機的低功率版本，但在163 PS和403 Nm的扭矩下，它也沒有太大的損失。他們所做的是這款車型中的7速自動變速箱，但對於那些想要三個踏板的人來說，一些Navara版本可以獲得6速手動變速箱。Navara展示了一個分揀良好的SUV的許多品質； 是的，你看對了，感覺就像一輛SUV。接送艙中的大多數其他卡車在床單空載時會有反彈的傾向； 在NP300中不是這樣。後懸架的設計方式使得NP300的行駛，道路保持和操控達到了該類別的新高度。

這不僅僅是試駕。現在是4x4拉力賽日，2015款日產NP300 Navara表現完美無缺。日產品牌與一些日本汽車品牌同樣沒有取得同樣的成功，其原因也儘可能多。他們的品牌面臨的一些挑戰是基於缺乏可靠性，耐用性，低轉售價值等的歷史認知。過去的模型根本就沒有競爭力或足夠令人興奮，而且幾年前他們在展廳裡的訪問並不需要考慮。現在它不同了。新的全國性銷售公司擁有新的領導力，擁有新想法的新團隊以及他們興奮的新一代產品帶入市場。2015款日產NP300 Navara證明了這一點。