［愛卡汽車 搶先試駕原創］
當大眾集團正在佈局全新細分品牌時，它的競爭對手上汽通用別克也開啟了產品線的“家族”概念，即全新昂科拉家族。未來昂科拉GX將與全新一代昂科拉雙車同堂銷售，從而彌補之前由於定位偏好所流失的銷量。與此同時，之前為凱迪拉克品牌所搭載的全新第八代Ecotec發動機如今也搭載到了別克量產車上，別克昂科拉GX不僅肩負了追求精緻感人群的購車喜好，同時也成為了別克品牌最先進技術的載體。
預售價格區間15-20萬元的別克昂科拉GX，將於7月11日正式上市，同時全新一代昂科拉也將於同日上市。未來昂科拉GX將會以精緻、時尚的設計，區別於年輕、運動風格的全新一代昂科拉。
由於之前愛卡汽車已經對別克昂科拉GX進行了詳細的靜態講解，因此，本篇文章將優先對試駕體驗進行說明，有關外觀、內飾及空間的回顧將在後文進行介紹，如果想要先閱讀靜態內容的，歡迎點選
《試駕別克昂科拉GX靜態內容》
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回顧圖
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別克昂科拉GX搭載了第八代Ecotec 1。3T直噴渦輪增壓發動機，這臺全新發動機在研發時，旨在“打造最優動力輸出且低排放、低油耗、低速高扭”，並採用35Mpa高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、電動放氣閥渦輪增壓器、智慧主動電控碳罐泵、全可變排量機油泵、進排氣雙可變氣門正時系統等技術，其最大功率121kW（165Ps）/5000rpm，最大扭矩240Nm/1500-4000rpm，相比英朗所搭載的1。3T發動機，在賬面資料上稍有提升，此外，傳動系統匹配CVT變速箱（前驅車型）和9速手自一體變速箱（適時四驅車型），而此次我們所試駕的這臺四驅版本車型匹配的就是結構更加緊湊（與6AT所佔空間相似）且擁有更寬泛齒比（7。6：1）的全新9速手自一體變速箱。
別克昂科拉GX車尾的20T標識所代表的是1。3L渦輪增壓發動機，這臺發動機最大功率121kW（165Ps）/5000rpm，最大扭矩240Nm/1500-4000rpm。
由於實拍車輛為四驅版本，因此傳動系統為一臺9速手自一體變速箱，而前驅版本車型則匹配CVT變速箱。
別克昂科拉GX配備了全新AWD智慧四驅系統，即帶Disconnect（斷開）功能的智慧四驅系統，這套系統是基於前驅架構研發而來，可透過車內按鍵進行四驅/兩驅切換，由於採用了可斷開式取力器與後橋離合器，因此車輛在任何狀態下，都可透過按鈕進行自主斷開四驅系統。
雖然別克昂科拉GX並未公佈懸掛形式，但從底盤結構來看，它的後懸掛仍為扭力梁式非獨立懸掛。
就在別克品牌大力普及三缸發動機的背景下，昂科拉GX也毫無意外地配備了1。3T三缸發動機，對於“三缸”與生俱來的“抖動”缺陷必然也會成為大家關注的焦點，配備了平衡杆結構的發動機，在一定程度上優化了震動感，進而保證了乘坐質感，基本只有在靜止、起步時才會感受到微弱的震感。
或許是對小排量發動機的動力表現期待並不高，別克昂科拉GX反倒給我帶來了一絲驚喜，油門踏板的初段被調校得十分輕快，甚至有一些“竄”，隨後這臺9速手自一體變速箱會預設駕駛者處於巡航狀態，換擋邏輯也就沒那麼激進，平順性也十分出色。
但如果駕駛者持續深踩油門，那麼變速箱會毫不猶豫地選擇降擋，不會讓“小慣量”的劣勢影響駕駛體驗，基本上持續加速至80km/h不會有太過疲軟的表現。當時速達到90km/h時，變速箱即可達到第9擋位。
如果這種注重駕駛體驗的調校仍然無法滿足駕駛者需要的話，那麼在擋杆前方還設有運動模式，開啟運動模式後，降擋會變得愈發積極，車輛巡航轉速也會維持在2500rpm以上，駕駛者可隨時召喚動力的到來。
而別克昂科拉GX的轉向手感很符合別克品牌的風格，整體手感略沉，而車輛的指向性與車身響應，在彎道中的表現也十分穩健，只是SUV天生的車身高度會造成一定的姿態側傾。
別克昂科拉GX的車身剛性很強，底盤也並不鬆散，整體感出色，尤其是透過減速帶之類的較大顛簸時能較快地調整車身姿態，不過，在透過細微顛簸的路面時，後懸掛顯得有些過於敏感。
由於昂科拉GX十分注重動力輸出表現，小排量發動機低轉速時又無法滿足動力的爆發需要，因此在維持較高轉速時所產生的發動機噪音會在一定程度內傳至車內，不過風噪路噪被抑制地很好，在巡航行駛時，車內氛圍被營造的較為出色。
別克昂科拉GX：三缸發動機並不乏力
回顧別克昂科拉GX外觀&內飾設計
別克昂科拉GX即將於7月11日上市，定位於緊湊級SUV的它將競爭對手指向了一汽-大眾探歌、東風日產逍客等車型，而像X-RV這些小型SUV則交給了全新一代昂科拉，看得出昂科拉GX的定位會略高於全新一代昂科拉，而兩者在設計風格上也有所差異。
別克昂科拉GX的設計理念源自於Enspire概念車，整體注重精緻感與時尚感的打造，預計售價區間為15-20萬元，7月11日正式上市。
別克昂科拉GX全系標配了LED遠近光燈與展翼型日間行車燈，並採用了Evonik光幕技術。此外，全新別克家族化飛翼格柵也並未缺席與前臉的設計。
定位的不同使得昂科拉GX比全新一代昂科拉“大了一號”，而與同級別競品相比，昂科拉GX的車身尺寸資料也佔據一定優勢。
大面積的後包圍使得尾部的視覺重心上移，加之凹凸有致的行李廂蓋設計，讓整個尾部造型都精緻感十足，而注重時尚感氛圍的昂科拉GX，也採用了隱藏式排氣設計，以區別全新一代昂科拉。
鋁合金雙色輪圈造型時尚，輪胎方面配備了效能均衡的馬牌UltraContact UC6系列輪胎，規格尺寸為225/55 R18。
黑棕雙色的內飾配色為昂科拉GX的車內氛圍增色不少，此外，8英寸中控螢幕還搭載了eConnect 2。0互聯絡統，並且這套UI也要比上一代昂科拉更有設計感，功能也更加與時俱進，比如支援遠端OTA升級、Apple CarPlay與百度CarLife手機互聯等功能。
別克昂科拉GX的內飾設計依然擁有濃郁的別克家族化風格，而雙色的中控臺設計不僅增加了視覺上的層次感，同時也提升了高階感。此外，中控臺用料也都採用了軟性材質包裹，手感出色。
皮質三輻方向盤採用了全新設計，尺寸適中，手感出色，此外，多功能按鍵還集成了定速巡航、多媒體控制按鍵以及防碰撞預警系統的開關按鍵。
雙炮筒式儀表盤樣式簡潔，中央彩色顯示屏可顯示車輛資訊，雖不如時下流行的全液晶儀表，但勝在讀數清晰。
8英寸的中控螢幕搭載了eConnect 2。0互聯絡統，並配備了安吉星，該系統邏輯清晰並且系統反饋靈敏，使用十分便捷。
這套中控系統還提供了Apple CarPlay手機互聯功能，完美解決了使用者對於手機依賴的問題。
雖然昂科拉GX的實拍車型為四驅版本的高配車型，但也僅為主駕駛席位提供了車窗一鍵升降功能，其他車窗均沒有此功能。
在中控臺下方，設定了自動啟停系統、四驅系統、車道保持系統、運動模式、ESP車身穩定系統以及AUTOHOLD功能的開關控制按鍵。
全車僅前排提供了介面服務，12V電源、Type-C、USB以及SD卡每項功能均提供了一個介面。至於後排乘客，就無法享受到該功能了。
昂科拉GX提供了支援部分電動開啟的全景天窗，不過尺寸在同級別車型中不算出眾，基本僅能覆蓋後排乘客的頭部前方。
別克昂科拉GX：年輕化與精緻感
4463mm＊1813mm＊1642mm的長寬高資料以及2640mm的軸距，讓別克昂科拉GX在同級別車型中佔據上風。而相比全新一代昂科拉，昂科拉GX的車內乘坐空間表現也是差異化定位所體現出來的優勢之一。
別克昂科拉GX所配備的這套織物與皮質拼接的座椅，無論是視覺效果還是觸感，都要好於不少競品車型，而實際乘坐感也十分舒適。不過，電動調節座椅僅支援主駕駛席位，副駕駛仍為手動調節。
後排座椅延續了前排座椅的材質與質感，並且可調高度的頭枕，可有效為頭部提供支撐作用，此外，中央扶手也有配備。
乘坐空間體驗
身高175cm的體驗者，將座椅調至最低時，頭部可剩餘一拳左右空間。
保持前排座椅位置不變， 體驗者移至後排，此時可獲得兩拳左右的腿部空間以及四指左右的頭部空間，整體表現符合該級別水平。
由於實拍車輛採用了四驅的驅動方式，因此後排地板稍有凸起，不過並沒有特別誇張，此外，地板縱向長度表現較為出色，因此即便是成年男性乘坐於中央座位也不會有太大坐姿上的負擔。
車內主要儲物空間展示
行李廂空間展示
雖然官方並未提供行李廂容積，但得益於後排座椅支援4/6比例放倒，因此空間延展性表現出色。此外，實拍車型還提供了電動尾門，行李廂內部也設有儲物格、錨點及照明燈等功能。
編輯點評：
別克昂科拉GX與全新一代昂科拉的雙車銷售策略並非市場首開先例，反觀其他品牌的這項措施，顯示在銷量上的資料的確存在十分出色的成績。而別克昂科拉GX在增大尺寸後，更是延續了品牌追求精英群體的設計風格，與運動風格的全新一代昂科拉形成差異化，同時還搭載了第八代Ecotec 1。3T發動機與9速手自一體變速箱，以及econnect 2。0系統、CarPlay、安吉星等功能，昂科拉GX的產品力幾乎配備了品牌的最先進技術，而這一系列的配備也看得出別克對昂科拉GX所給予的厚望，雖然目前市場上15萬元左右的緊湊級SUV可選餘地很多，但究竟昂科拉的GX的競爭力如何？還需等待7月11日的揭曉。
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