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結束語：10萬級五菱凱捷跨級對比30萬級本田奧德賽，在動力部分確實是略遜一籌，但其實，在實際使用場景中，五菱凱捷的動力輸出完全可以滿足絕大部分消費者的出行需求... [ 檢視更多... ]

內飾方面，新車進行了大幅的調整，懸浮式的中控屏+按鍵式的換擋機構，與現款車型相比，整體的科技氛圍有所提升... [ 檢視更多... ]

就在最近，廣汽本田在官網上釋出了一組新款奧德賽的官圖以及官方宣傳影片，即使沒去過廣州車展見過實車，也可以更清楚看到它的細節... [ 檢視更多... ]

但現在問題來了，隨著生產日版Odyssey的狹山工廠結業，加上日本市場對一輛“有駕駛樂趣的MPV”一直反應都不是很熱烈，本田已經決定不再研發日版Odyssey的下一代車型，馬上就要上市的廣汽本田新款奧德賽就是日版的絕唱... [ 檢視更多... ]

首先咱們先從它的外觀設計聊起，透過實車圖片就可以看出全新一代本田奧德賽和日規版採用了相同的設計風格，一張更加沉穩大氣的前臉相比現款在售的本田奧德賽看上去攻擊性沒有那麼強了，六邊形的大嘴式中網裡邊加入了橫向的鍍鉻裝飾，牌照區由原先的格柵內部下... [ 檢視更多... ]

從全新奧德賽的變化來看個人認為還是比較有限的，除了外觀與內飾設計外，車輛的底盤、動力以及座椅佈局都延續了老款的設計... [ 檢視更多... ]

根本原因其實也是多年以來賽那熱度不減，以及作為北美和中國市場最受歡迎的MPV車型之一，在第三排空間不佔優，動力水平表現一般的現實情況下，高價購買就成了好似一個買到好貨的錯覺... [ 檢視更多... ]

這一代GL8 ES也即是陸尊版本的價格屬實不便宜”“但是奧德賽外觀和座椅我感覺不太喜歡，GL8還是坐著舒服一些”“改款之後的奧德賽把這些毛病都改了，而且第三排的魔術座椅，釣魚用特別方便”“欸，你這一說我應該去看看新奧德賽啊~”寫在最後：改款... [ 檢視更多... ]

來到後排，全新奧德賽地臺的高度僅126mm，上下車非常輕鬆，第二排航空座椅寬大舒適，填充物柔軟，雙十字超長導軌可完成座椅前後左右四向移動，並且座椅靠背和腿託支援電動調節... [ 檢視更多... ]

內飾方面，新款奧德賽提升了一定的豪華感，新車採用了三幅式多功能方向盤，半液晶儀表盤，並換裝了10英寸的懸浮式中控屏，內建了本田CONNECT3... [ 檢視更多... ]

0智導互聯絡統是目前本田最新一代的智慧車聯網系統，不僅提供了實時路況導航、線上媒體播放等常規功能，還帶有遠端智慧家居控制、遠端車輛控制、更加準確的語音識別、電子支付、以及OTA升級等功能，我覺得應該不會再有人抱怨奧德賽的車機系統落後了... [ 檢視更多... ]

點選載入圖片儘管底盤結構相比現款沒有太大區別，但新款奧德賽的行駛質感卻是有提升的，具體表現在對路面的細碎震動過濾得更有質感，低速行駛時整體感有提升，相比現款顯得更有韌性... [ 檢視更多... ]

點選載入圖片如果你大部分的時間是在市區道路載著家人孩子出行，新款奧德賽確實非常適合您，因為在低速狀態行駛時，車輛會出奇的安靜... [ 檢視更多... ]

點選載入圖片全新奧德賽的格柵設計風格更加具有厚重感，新增18英寸的燻黑運動輪轂，新增前後流光轉向燈，全LED大燈，這些都是外觀部分明顯的升級之處... [ 檢視更多... ]

點選載入圖片新奧德賽在座椅佈局、空間方面基本和現款保持一致，我們就不重複囉嗦了，撿幾個它一直以來的亮點給大家簡單說說... [ 檢視更多... ]

39萬元點選載入圖片或許隨著更多車企開啟MPV市場的衝擊之路，此時奧德賽實現新車的更新是一個非常及時的時刻... [ 檢視更多... ]

此次新款奧德賽入門車型就上漲了5萬塊錢，同時也將會在外觀、尺寸、配置方面有了大幅度的改動以及提升點... [ 檢視更多... ]

來到側面，此部分的設計相比較現款在售車型的差距不大，依舊可以看到微隆的前輪眉，從前輪眉處延伸出不規則的高腰線設計，車門下方鑲有不規則的雙段低腰線，還有雙五幅式的輪轂等設計，不過，新車基於這樣的設計基礎上，採用全新高階車漆，既提高了車身流動性... [ 檢視更多... ]

全新一代廣汽本田奧德賽的第一個亮點就是在外觀設計方面，作為二次中期改款車型，傳承了海外版本奧德賽的最新設計風格，六邊形大嘴式中網+狹長犀利的LED大燈，融為一體相得益彰，處處彰顯豪華高階MPV風範，比豐田賽那更加時尚耐看... [ 檢視更多... ]

點選載入圖片內飾方面，廣汽本田新款奧德賽在現款車型的基礎上進行了部分改進，其中中控臺採用了木紋飾板包裹，且內建一個容積可觀的儲物格... [ 檢視更多... ]