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雖然這次釋出會沒有展示新車內飾，但是i4確定是應用了寶馬前幾天最新發布的iDrive 8系統，可參考上面的概念圖，大體應該一模一樣，是細節會有所不同... [ 檢視更多... ]

新公司研發的矽陽極高效能電池能以更小體積提供同等能量，並提升了快速充電效能和耐高溫性... [ 檢視更多... ]

除了四驅可以三選一，威蘭達還提供了3種動力，在TNGA架構下，威蘭達的四驅系統與動力、底盤等都融合得恰到好處，帶來了不錯的體驗感，四驅中型SUV價值標杆也就此養成... [ 檢視更多... ]

在測試完成後其表示：當駕駛這臺Cayenne開上紐博格林時，你會禁不住想環顧車內，以確認自己是真的坐在一臺寬敞的SUV裡，不過好在超高的轉向精確性和穩定的後橋在Hatzenbach賽段給了我充分的信心... [ 檢視更多... ]

在測試完成後其表示：當駕駛這臺Cayenne開上紐博格林時，你會禁不住想環顧車內，以確認自己是真的坐在一臺寬敞的SUV裡，不過好在超高的轉向精確性和穩定的後橋在Hatzenbach賽段給了我充分的信心... [ 檢視更多... ]

實際上威蘭達高效能版和途觀L PHEV在電量低至無法支援純電行駛時，電池組中依然保留了一定的電量，使電機能夠在低速時驅動車型並在混動模式下輔助加速... [ 檢視更多... ]

實際上威蘭達高效能版和途觀L PHEV在電量低至無法支援純電行駛時，電池組中依然保留了一定的電量，使電機能夠在低速時驅動車型並在混動模式下輔助加速... [ 檢視更多... ]

而合資品牌多年來的技術沉澱加上SUV車型對於電池放置佈局比起轎車更加合理，所以持幣待購一輛合資品牌插電混動SUV車型是更優的選擇，而眾多選擇當中，其中以廣汽豐田威蘭達高效能版、東風本田CR-V銳·混動e+ 、途觀L PHEV這3款最值得大家... [ 檢視更多... ]

我想在靜態效果方面你瞭解完這幾點，肯定能區別出來，就比如在前臉細節設計方面，只是做出了一些細小的調整，前臉進格柵方面採用的是黑色高光格柵組合，進格柵細節處也是和燃油版本有著部分區別，效能版看著更加細膩，做工更加精細，頂部還有著貫穿整個前臉的... [ 檢視更多... ]

既然說到了插電混動車型，那就不得不提一下威蘭達高效能版的續航表現，前面我們提到兩驅版本的工信部百公里油耗為1... [ 檢視更多... ]

艾巴赫Eibach Pro-Kit高效能彈簧是對街道車輛提升操控效能的基礎改裝供應商，提高了汽車的操控效能和外觀顏值，減少加速時的下挫和轉彎時車身側傾以及剎車時的翹尾現象... [ 檢視更多... ]

［汽車之家 資訊］ 近日，我們從海外媒體獲悉，保時捷已經與電池初創企業Custom Cells合作，一同建立了合資企業Cellforce來研發與生產保時捷的高效能動力電池... [ 檢視更多... ]

作為一臺插電混動車型，充電方面威蘭達高效能版在使用16A充電樁的情況下，5小時可充滿... [ 檢視更多... ]

可見，名爵6 XPOWER的動力非常強勁，再加上增強型麥弗遜式前懸架+高效能單筒減震器後懸架，以及經過全新調校，整體姿態下降10毫米，使它開起來更有效能車的範兒... [ 檢視更多... ]

同時新車的底盤系統採用了前為增強型麥弗遜式懸架，後懸架這是配備高效能單筒減震器，重新的調校之後，讓名爵6 XPOWER有了更加低矮的車身姿態... [ 檢視更多... ]

4TV8發動機，最大功率為600馬力，峰值扭矩達750牛·米，匹配8速手自一體變速箱，配備適時四驅系統，0-100km/h加速時間僅為3... [ 檢視更多... ]

和更高運動極限，更多駕駛樂趣相匹配的，是更出色的制動效能，百公里34米的制動距離配合一系列主被動安全配置同樣讓領克02 Hatchback成為了高效能掀背車市場在安全方面做得最好的車型之一，無論是車技嫻熟的老司機還是初出茅廬的新手，都能夠安... [ 檢視更多... ]

三輻式多功能方向盤較為常規，採用全液晶儀表盤是高效能版車型的一大亮點，並且能根據駕駛模式切換顯示對應背景顏色，藍色NORMAL、綠色ECO、紅色SPORT... [ 檢視更多... ]

與以往不同的是，威蘭達PHEV並沒有沿用豐田PHEV車型此前在國內普遍採用的“雙擎E+”命名字尾，而是採用了“高效能版”的叫法，也許這是廣汽豐田希望與一汽豐田進行差異化產品傳播的策略之一... [ 檢視更多... ]

作為廣汽豐田首款搭載插電式混合動力的SUV，威蘭達高效能版搭載了豐田PHEV插電混合雙擎動力科技，能夠在EV和HEV模式之中隨意切換，兼具電動車型和混動車型的雙重優勢... [ 檢視更多... ]