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911 Carrera T 配有 Porsche 扭矩分導系統 （ PTV ） ，搭載機械式後軸差速器鎖定裝置，並且擁有 Carrera S 的選配專案，包含跑車計時套件及 Porsche 主動式懸懸掛整系統，含跑車化調校 （ PASM S... [ 檢視更多... ]

標準版911 Carrera T 搭載七速手排變速系統，同時也提供八速PDK 雙離合器自手排變速系統作為選配，取消後排座椅，標配車身離地高降低10mm 的保時捷主動式懸載調整系統，含跑車化調校（PASM Sport Suspension），... [ 檢視更多... ]

此外，911 Carrera T標配了Sport Chrono元件和帶保時捷主動懸掛管理系統的運動懸架（降低10 mm），還可以選裝後輪轉向功能... [ 檢視更多... ]

尾部造型方面，後格柵蓋上的飾條也採用了瑪瑙灰設計，燻黑的貫穿式尾燈組和電動尾翼都沒有缺席，下包圍部分配備有粗壯的黑色飾板，兩側營造出了風刃造血型，排氣管則採用了中置雙出佈局... [ 檢視更多... ]

繼推出718 Cayman T、718 Boxster T及Macan T之後，保時捷日前再度推出911 Carrera T，其中「T」即代表「Touring」概念，目的在於提供最純粹的駕馭體驗，因此911 Carrera T標配7速手排變... [ 檢視更多... ]

焊接全部都是自動焊接機械臂操作，幾乎看不到幾個工人全廠配備輸送裝置，省事省力加工好的車體會被高空輸送裝置傳送到噴塗車間在這裡車體會被電鍍，全程機械化發動機的組裝基本也是由自動機械輔助保時捷工廠基本上全是自動化的機械，人工使用不是很多... [ 檢視更多... ]

不僅如此，這兩輛911 Carrera 4S還配備了芳綸纖維車身底部保護裝置，這種材料既輕質且極其堅韌，以確保車輛在極端的岩石路面上行駛時，底盤件不會被侵害... [ 檢視更多... ]

全新的保時捷 911 Carrera T 延續了T車型的傳統，沒有極致的動力和豪華的科技配置，但是在輕量化和駕控體驗方面擁有超高的追求，是一臺簡化到只保留了精髓的純粹跑車，這也充分迎合了一些熱衷於駕駛的消費者在此方面的需求... [ 檢視更多... ]

而在內飾部分行車當然也不會與此前的版本有太大的變化，主要的功夫集中在減重上，除了並沒有引進國內的七速手動擋變速箱減重之外，新車按照慣例拆掉了後排座椅，並採用了更薄的車窗玻璃，拆除了隔音棉一集尺寸更小的蓄電池，在多種努力之下，官方聲稱新車的最... [ 檢視更多... ]

在我的測試中，我有一個帶有機器人變速箱的四輪驅動轎跑車Carrera 4 GTS... [ 檢視更多... ]

保時捷911的內飾看著非常的年輕很注重駕駛感，中控臺採用的是7英寸的顯示屏，大面積使用的都是Alcantara的材質，方向盤的手感非常出色，駕駛模式按鍵在4點處，它有四種模式看著非常的個性化，五連環儀表盤也算是保時捷標緻的設計一直到今天還在... [ 檢視更多... ]

膜唄改色案例：保時捷911改色海王星藍 你看到星辰大海了嗎... [ 檢視更多... ]

透過這種方式，PTM與保時捷穩定管理系統（PSM）一起工作，始終確保在極限行駛時，能夠適當分配所需的力，以獲得優異的駕駛效能，尤其是平衡的操控性... [ 檢視更多... ]

在材料方面大量使用了Race-Tex材料，應用在方向盤、門把手、扶手以及儲物箱蓋等地方，另外新車還標配了帶有四向可調節橫向支撐的Sport Seats Plus座椅，值得一提的是，保時捷還針對性地調整了GTS車型的懸架，整體高度降低了10毫... [ 檢視更多... ]

不同之處在造型上就有所體現，不僅是有了一個軟頂車篷，還有更加厚實的尾部，從側面看保時捷911Carrera 4SCabriolet，會發現尾部有更高的隆起，原因是留出更多空間來收納車篷，相較之下，軲轆哥感覺硬頂版更加好看，畢竟第八代911的... [ 檢視更多... ]

5“粉紅豬”1971款保時捷917/20粉紅豬知名的程度實在不需要我們贅言解釋，1971年登場的粉紅豬身上披著肉脯切割圖，專為24小時勒芒耐力賽大賽設計的車身採用K型短尾設計，工程師修改沿用長尾車型的空氣動力套件以減少行進風阻，同時又貪心的... [ 檢視更多... ]