近日，東風悅達起亞將其全球戰略車型ALL NEW K5的國產車型命名為“凱酷”，並同步開啟預售，預計於9月國內上市。K5一直是東風悅達起亞旗艦車型，此次其換代車型凱酷將搭載全球首創的第四代發動機，採用CVVD系統，不但動力進一步提升，燃油經濟性也進一步最佳化。

目前市面大多數發動機是DVVT+CVVL組合，透過氣門開啟深度來改變進氣量不充足。CVVD系統就解決了這一問題，它就是由可控制氣門開閉時機的DVVT進排氣雙可變氣門正時技術與可控制進氣持續時間達到最優的CVVD連續可變氣門持續期兩大核心技術組成，是發動機在氣門控制技術領域新的突破。

據瞭解CVVD系統將率先應用於凱酷1。5T渦輪增壓發動機上，最大功率可達170Ps，最大扭矩253N·m，百公里綜合工況油耗低至5。6L。和同級別其他車型對比，凱酷在多項核心技術引數上均處於領先地位。兼顧動力性與燃油經濟性，那麼這款新的發動機是如何做到的呢？

自燃油發動機誕生以來，人們一直在尋求如何在提升動力性的同時降低燃油消耗。現在主流的汽車發動機均為四衝程發動機，即透過進氣、壓縮、做功、排氣四個衝程將化學能（汽油）轉換成機械能驅動車輛前行。如果發動機在進排氣過程中可以根據不同的動力需求合理調整氣門開閉時機，便可以大幅提升效能和燃油效率，就好比長跑運動員根據情況隨時調整自己的呼吸節奏一樣。

如今市面多數氣門控制系統都是透過凸輪軸控制氣門開關時機，比如寶馬Valvetronic技術、凱迪拉克Tripower電子氣門控制技術，它們都能夠實現氣門升程控制的無級調節，但卻無法控制氣門開啟的持續時間，而起亞CVVD卻可以做到這一點。

當汽車在勻速行駛的狀態下，這時發動機負荷較低，CVVD技術可將進氣氣門的開啟時機持續至壓縮衝程的中後期，相當於“吐出”部分混合氣，減少了壓縮時的阻力，有效改善油耗；當車輛加速，需要較大的動力時，CVVD技術將在發動機壓縮衝程初期便關閉進氣氣門，讓發動機單位時間內“吃的更多”，由此提升發動機扭矩，改善加速效能。

CVVD技術實現阿特金森、奧托、米勒三種發動機迴圈狀態下的自由切換。進氣門開啟時機和關閉時機完全獨立的控制，可將發動機壓縮比在4：1至10。5：1內進行靈活調整。在車輛勻速行駛狀態下，搭載CVVD技術的發動機可切換成有效壓縮比小於膨脹比的阿特金森迴圈與米勒迴圈，便可以“吃的少又幹的多”，實現高效燃油經濟性；在車輛急加速的時候，發動機便可恢復正常的奧托迴圈，為車輛提供強勁的功率和扭矩輸出。

在全球節能減排的大環境下，汽車尾氣排放法規也是日益嚴苛，各家廠商都在小排量增壓發動機上做文章，而CVVD技術突破了迄今為止發動機可變氣門控制技術的瓶頸和限制，不僅將引領東風悅達起亞躍升為發動機領域行業領先地位，也將為傳統汽油發動機的未來技術發展提供更多可能。

值得一提的是，享受Z世代無需等待，在大家的熱切期待下，東風悅達起亞率先針對起亞K5凱酷推出了誘人的預售政策。透過東風悅達起亞天貓官方旗艦店進行預定，根據預定級別的不同，可以享受到500-10000元的不同定金增值禮遇，前10000名預定成功的使用者更能享受5年10次免費基礎保養（含首保）的尊崇禮遇。