隨著

理想L9

爆料的深入，我們對它有了更深入的瞭解。第一次爆料，理想L9讓我們看到了它對家用車的理解；第二次爆料，我們看到了國產純電SUV在設計上的趨同性，想必難以符合大多數人的期待；第三次在動力方面的爆料，與以往的爭議相比，還是基本有很多看點的。

理想L9作為一輛全尺寸SUV，在動力上竟然可以做到“零百5。3秒”、“油耗5。9L”。對比中大型SUV理想ONE來說，官方零百速度為6。5秒，油耗為8。8L。理想L9在有著更強的效能、更大的車身下，油耗還更低，這到底是技術進步還是煙霧彈？

理想ONE的油耗總是容易被“噴”？

先來看理想ONE這款車，它的動力系統是由三缸直噴1。2T發動機+前100kw後140kw的雙電機+100kwh的發電機組成的。“三缸”“綠牌”“新能源”等字眼，配合理想ONE在低荷電狀態下8。8L油耗來看，確實有些荒唐。

理想ONE搭載的1。2L三缸發動機由安東動力提供，除了油耗高這個問題還被不少車友吐槽有抖動、不平順等問題。事實上採購安東發動機確實是理想ONE的無奈之舉，這款發動機存在震動大、噪音高等問題，作為一款定位家用SUV的車型，理想ONE想解決這些問題，不得不在電源控制策略等方面，去考慮改善NVH，這在很大程度上影響了燃油經濟性。

而且這款發動機早期是給奇瑞、比亞迪等燃油車使用，並不是混動專用發動機。據東安官方資料，這款發動機的最高效率是36%，車友評測是32~33%的熱效率。再來看比亞迪的混動，採用的是插混專用發動機，宣傳的熱效率比為43%。做一個假設，如果都需要發10。8度電，理想ONE消耗的燃油熱量相當於36度電，比亞迪消耗的燃油熱量相當於30度電。這意味著理想ONE的發動機效率如果能提高到和比亞迪一個水平，油耗能降低20%左右。

5.9L的油耗是怎麼做到的？

因為理想L9有著比理想ONE更大的尺寸，動力更強，按理說能耗應該增加，但理想L9能耗卻更低了，這看上去很反常，那麼從第三彈爆料中理想L9做了一些針對性最佳化，在動力系統影響能耗的三個點：增程器、三電、以及增程系統控制策略上。

增程器部分，理想L9換用了熱效率更高能達到40。5%的1。5T四缸增程器。雙電機從從現款理想 ONE 的 245 kW 提升到了 330 kW，在增加功率的同時還提升了電驅系統的能效和整合度，體積更小能耗更低，所以配合這套系統，哪怕在純電模式下，理想L9的電耗也是有可能優於理想ONE的。

最特殊的改進還是在增程控制策略上，前面也提到了受陷於三缸機抖動和噪音的問題，理想ONE的控制策略偏向於為了NVH而犧牲燃油經濟性。在理想L9身上強調了一個精細化控制，就是讓發動機的發電功率與車輛所需的功率去適配，減少能量的二次傳遞。除此之外，想還開發了基於模型的預測控制，車輛增程器在不影響整車綜合 NVH 的情況下以更高的功率工作，從而讓部分場景下的保電體驗更好，能效更高。

寫在最後

綜合來看，相對於在能耗上確實有一定缺陷的理想ONE，理想L9做了一些針對性的改進，比如在增程器、三電、以及增程系統控制策略上。在結合理想L9所做的車身輕量化、空氣動力學方面的改進，那麼理想L9在車身更大、效能更強的前提下，比理想ONE的能耗表現更好也不是沒有可能。

本文來源於 汽車之家車家號-車說會道