如今油價高漲，一些買車時既看重燃油經濟性、也看重可靠性的朋友，把選車的目光投向了混動車。

知名的混動，比如豐田THS，本田i-MMD，技術都不俗，只是售價都不菲，買他們的車，基本上算是提前把油價支付到了車價上。

今天跟大家介紹的是東風風神旗下的車型

皓極

，其綜合功率180kW，綜合扭矩540N·m，百公里油耗低至4。8L，動力超越大部分2。0T同級車。

馬赫雙擎MHD混動系統

馬赫雙擎MHD混動系統，由1。5T四缸混動專用發動機和HD120混動電驅總成組成，以包括駐車發電、純電驅動、串聯驅動、並聯驅動、發動機直驅以及能量回收6大能量管理模式，覆蓋全速域，並在動力加速性、油耗和靜音性等方面達到了極佳的平衡。

其中，1。5T四缸混動專用發動機，熱效率達到41。07%，260g/kwh的油耗區間能覆蓋發動機MAP的72%以上，這意味著這臺發動機能在絕大多數工況下，有較低的能耗。與之匹配的HD120混動電驅總成，則是由永磁同步電機與發電機組成，峰值功率為130kW。

基於此，皓極混動搭載的馬赫雙擎MHD混動系統，其系統綜合功率達180kW，最大扭矩540N·m。對比大眾、通用、福特等合資品牌的2。0T發動機，其引數有優勢。另外，它不支援充電，配有容量為1。8kWh的動力電池。

馬赫雙擎MHD混動系統的架構是P1+P3的組合，一開始我們猜測它與比亞迪DM-i、本田i-MMD的表現可能類似。但是，從實際的駕駛體驗看，它又表現得有所不同。

在低速0-20km/h巡航時，它採用純電驅動模式；在20-60km/h小油門、低負荷巡航時，它進入串聯模式，即大家熟知的增程模式；在80km/h左右時，它採用並聯模式；當時速超過100km/h，它進入發動機直驅模式。

在上述各模式下，一旦需要加速，該混動系統都會調整為並聯模式。

DSMA架構

DSMA架構是東風汽車集團“十四五”期間的主力架構，於2021年正式面世。這種架構化的模組設計，可以透過不同的組合來覆蓋。

目前在該架構之下有10餘款全新車型在研發，車型軸距覆蓋了2640-2950mm，產品包括轎車、SUV、跨界車、旅行車和MPV等產品。我們所熟知的奕炫MAX就是出自該架構的首款轎車。

皓極的外觀設計，相比之前東風風神的其他車型有更多的年輕化痕跡，提供了包括極光綠、陶瓷白、端硯黑、紳墨藍、星河灰在內的5種更年輕的車身顏色，外觀上採用了“風之痕”的設計理念，整體風格壯碩但很有設計感。

皓極的內飾設計採用了自然的風語設計思路，座艙處於一種環抱的姿態，內飾具備了兩種配色，黑耀精靈和瀚海辰星，此次拍攝的車型主要是黑耀精靈主色調設計。

寫在最後：從早先價格高不可攀，到價格親民且燃油經濟性好，混動車正在被市場接受。而中國品牌在這條賽道上的表現，已然超過日系車，且已經開始捲起來了。

本文來源於 汽車之家車家號-電駒