電動車對手出現, 氫氣車已在多地投放, 充一次只需8元續航100公里

可在這之中需要注意的一點是,現在對手已經出現,它就是氫氣車,想必大眾從名字中也可以知道這是一種靠氫能源行駛的車輛,在外觀看上去,其實和腳踏車並不兩樣,即便在沒有能源的情況下,大眾也可以將其當做一輛普通腳踏車使用,相較於電動車而言會更加多變靈... [ 檢視更多... ]

一旦氫能製造和儲存技術成熟, 汙染巨大的電車就被淘汰

今天,跟一個朋友聊起新能源汽車,他的一句話,讓人恍然大悟,他說新能源汽車最終的方向會是氫能,而不是電能,他解釋道,鋰電池和氫燃料電池的能量流轉過程都一樣,從而驅動電機轉動,只不過氫能源的貯能過程是在制氫廠完成,而鋰電池貯能是在電池充電時完成... [ 檢視更多... ]

2021年中國碳中和行業研究報告

以碳中和為名義的產業升級中國若實現碳中和,對國內能源和製造業會產生顛覆性影響碳中和對中國的顛覆性影響如前文所述,中國作為新興的工業大國排碳量巨大,所以單靠能源業、製造業,甚至依託林業等綠色環保產業,都不可能解決中國的碳中和問題... [ 檢視更多... ]

韓城市發改委召開能耗“雙控”、煤炭消費量控制及“雙替代”工作專題會(圖)

劉德康強調:能耗雙控及煤炭消費量控制是實現“碳達峰碳中和”目標的重要措施和重要抓手,是當前一項重要的政治任務,各相關科室要進一步提高政治站位,深刻認識到當前面臨的嚴峻形勢,聯合省、市發改委,以“長牙齒”的硬措施、敢於鬥爭的精神,確保把綜合能... [ 檢視更多... ]

開勒股份進軍新能源業務:讓清潔能源賦能綠色工業

但全球能源供需矛盾加劇,我國為實現碳達峰、碳中和目標,出臺了一系列節能政策,包括各地拉閘限電動作,這使開勒股份深刻意識到現階段業務僅僅是綠色工業實踐中的一隅,要想真正助力企業綠色轉型,實現可持續發展,必須加快入局新能源賽道,推動公司產業佈局... [ 檢視更多... ]
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