騰勢D9量產車正式下線了, 會是二胎家庭的夢中情車嗎?
作為二胎奶爸,看MPV首先就是看第三排的乘坐空間,不得不說,騰勢D9 5250mm的車長和3110mm的超長軸距比豐田埃爾法、別克GL8、理想L9等一眾競爭對手還是要大的,試乘試駕時明顯感覺前後的空間和競品比佔有明顯的優勢...
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騰勢全新轎跑SUV曝光! 全新設計語言, 不再換殼比亞迪了?
首先就是前臉,新車採用了與騰勢D9、比亞迪王朝都截然不同的設計理念,包括大弧度傾斜的前機蓋、燻黑犀利的前大燈、大尺寸保險槓造型以及隱藏式前格柵等,整體更像比亞迪海洋網的設計理念...
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一個借鑑勞斯萊斯, 一個模仿豐田埃爾法, 極氪009與騰勢D9誰更強
騰勢D9搭載併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、360度全景影像、透明底盤、倒車車側預警系統、全速自適應巡航、自動泊車入位等L2級別的駕駛輔助功能,同時還擁有雙側電動側滑門、電動後備廂、HUD抬頭數字顯示、內建行車記錄儀、前後排...
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我抽空全方位體驗了一下騰勢D9,這臺車哪些點是讓我滿意的?
騰勢D9選擇的是用寬大厚實的座椅來對沖,第二排配備了兩張中央控制零重力座椅,我還特意跟著一輛試駕車體驗了一下它在動態下的表現,在一個年輕朋友“激烈”嘗試騰勢D9的加速和操控時,在第二排躺著的我也並沒有受到影響...
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售價超30萬,騰勢D9大定已超3萬,其中80%為混動版 | 飛靈
com@飛靈汽車作為騰勢品牌迴歸比亞迪之後推出的第一款車型,D9以高階MPV為切口,承擔著騰勢品牌衝高的使命...
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32.98萬元起售, 劍指GL8 騰勢D9靠什麼打動消費者呢?
透過親身體驗,無論是滿足國人喜好的大氣設計,還是座座皆首席的乘坐空間,再到智慧互動座艙,以及多維安全守護,騰勢D9展現了既能滿足商務接待,又能滿足家用出行的實力,相信隨著新車的即將交付,期待騰勢D9會得到越來越多的朋友認可...
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氣場媲美埃爾法,高階MPV新選擇,到店實拍騰勢D9
進入車內,內飾的用料還是相當紮實的,內飾應用了大量的皮革以及金屬材料進行裝飾,質感拉滿,空調出風口還採用了纖細的矩形設計,有種賓士的味道,中控面板與液晶儀表融合一體,下方的電子擋杆也能看出比亞迪的影子...
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國產豪華MPV: 騰勢D9 VS嵐圖夢想家, 表現差異明顯
但是選擇一臺新能源MPV的話,消費者更注重的還是技術的成熟性和車輛的安全性,顯然騰勢D9是依託於比亞迪的新能源車技術,更加成熟...
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只有騰勢能造出這樣的高階MPV!
而在經過左右微微不平的路面時,騰勢D9的乘坐感受就有點類似歐洲轎車了,車身對於路面左右的細小起伏反應很快,因此會感覺到D9的車身左右搖晃速度比GL8 ES陸尊更快、更直接...
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比亞迪宣佈:騰勢D9上市即降價!和紅旗MPV一樣大 ,便宜7萬
(充電小程式)騰勢D9提供DM-i混動與EV純電兩種動力版本...
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實拍騰勢D9:中國品牌的“全能保姆車”,家用真的完美
值得一提的是,騰勢D9的電池也很大,DM-i版本NEDC純電續航能幹到180到190公里,支援80kW直流快充,作為插電混動車型的實用性也是很高的...
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中國車企, 能否開拓MPV“暴利”藍海?
梅賽德斯賓士,一年賣出70多萬輛豪車的銷售團隊,卻賣不出哪怕1萬輛的電車,事實證明,不是比亞迪不行,而是120歲的賓士,還沒能適應中國市場這個新時代...
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中高階MPV只侷限於GL8? 各種預算怎麼選車更合適?
但同時這也暴露出一個問題,從傳祺M8這類的中端車型,雖然本身的產品力已經很不錯了,而且市場銷量也很可觀,但是定位更高階市場的車型,一直都是被老牌合資所壟斷,所以這次騰勢D9的到來是一種突破,在市場中也算是開了一個好頭,也希望我們自主品牌能向...
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首月收穫4萬臺訂單, 騰勢D9吞噬大量寶馬X5、別克GL8的訂單
作為一臺高階MPV,後排乘坐空間才是精髓所在,也採用了常規MPV車型的2+2+3的座椅佈局,預計後期還會推出2+2+2的6座佈局,騰勢D9內飾採用了純白的座椅用料,其座椅採用非常粗線條設計以及座墊都非常的寬大,保證後排乘坐的舒適性,並且配備...
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