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而日本最出名的就是愛信6AT變速箱了，不少車主對於這款變速箱換擋時的感覺評價是非常的高，因為它內部還配置了減震器，能避免換擋時發動機所帶來的噪音，總的來說日本製造跟設計的產品都很人性化，而油耗方面就不用說，看看日系車的油耗水平就一目瞭然了，... [ 檢視更多... ]

我們國內對於自主研發方面，沒有自動變速器這方面的實力，然而想要依託於其他企業的半壁江山，這無異於就是愛信變速箱，愛信變速箱的價格並不貴，但是我們國產車只要使用就需要與之所匹配的發動機相互結合，同時也需要調教技術，所以如果沒有技術生產力，即便... [ 檢視更多... ]

相對而言，AT變速箱運轉穩定性更高、承受扭矩範圍更廣、換擋更加平順，目前主流的高階車型除超跑外幾乎都在使用AT變速箱... [ 檢視更多... ]

綜合來看，三款車型尺寸相差不大，價格懸殊也在合理範圍內，但是像捷達VS5的內飾，名爵ZS的三缸發動機都是致命硬傷，讓很多人是又愛又恨，反而售價最低的傳祺GS3 POWER綜合表現最優... [ 檢視更多... ]

點選載入圖片長安CS75 PLUS其實是長安向高階探索的一次嘗試，藍鯨2... [ 檢視更多... ]

我們來看當下主流市場上的那些主流SUV車型，在銷量前十的榜單中，就三款國產SUV比較強勢，一款就是哈弗H6、一款為長安CS75還有一款就是吉利博越，這三款車也是目前市場上最穩定的三款車型，所以這款東風AX7PRO要想在市場上有所建樹，那麼產... [ 檢視更多... ]

‬就6at而言，我會首推馬自達的6at車型講起6at，比較出彩的應該要數愛信針對大排量的那臺6at了，而馬自達作為對於汽車機械有著比較純粹追求的車企，對於動力系統的功夫也是槓槓滴，現在馬自達的創馳藍天動力系統，其中所匹配的6at就是馬自達自... [ 檢視更多... ]

斯巴魯——自主研發斯巴魯的變速箱擁有很早的歷史，前面說過，JATCO第一代CVT就是從1991年購買斯巴魯CVT技術開始的，但是斯巴魯並沒有採用CVT，而是一直使用4AT，但4AT實在是太老了，油耗高、檔位少，於是，2012年，斯巴魯推出了... [ 檢視更多... ]

傳祺GS4的車身尺寸達到了4545*1856*1700mm，典型的緊湊型SUV身材，軸距2680mm，小編身高1米77，前排座椅調至最低時，頭部有一拳多的空間，中央扶手的支撐性良好，可惜不支援前後調節... [ 檢視更多... ]

而日系車在技術運用上向來都不喜歡依賴別國企業，能夠自己研發的就自己研發，實在不能研發的就另闢蹊徑，更何況日系車陣營還有愛信和捷特科這樣的全球頂級變速箱供應商，犯不著為了雙離合變速箱而受制於德國企業... [ 檢視更多... ]

全新傳祺GS4的車身尺寸就全面加長了，他的軸距就提升了40mm，實際的體驗來看，172cm的身高71公斤的體重，在調整好座椅之後，前排頭部擁有1拳4指的空間，保持前排座椅不動，後排頭部有1拳的空間，腿部大約是2拳... [ 檢視更多... ]

採埃孚的變速箱型號主要還是偏向於縱置中高階車型，德國BBA、大眾、路虎、捷豹等品牌更願意採用採埃孚的變速箱，當然，採埃孚的變速箱不僅僅是隻為家用車匹配，還生產6速、12速等專門匹配在卡車上... [ 檢視更多... ]

值得一說的是，廣汽傳祺GE3 POWER發動機從原來被人質疑的三缸機更換為新款的四缸發動機，在動力引數提升的前提下，還在一定程度上減輕了消費者對後期抖動以及質量穩定性方面的顧慮... [ 檢視更多... ]

比如，在動力方面，長安CS75PLUS搭載的2... [ 檢視更多... ]

4t車型乾式雙離合通病有變速箱頓挫、過熱，大眾廠家也清楚乾式雙離合通病，為了維護口碑，推出新車三大件延保政策，政策不錯，只是額外要掏好幾千的保費，也有網友說大眾高配車用乾式雙離合，低配車用愛信6at，意思是豐田漢蘭達、皇冠等車型用的也是愛信... [ 檢視更多... ]

大眾汽車在中國非常有名，大眾，斯柯達，奧迪，捷達等品牌在中國的年銷量都高達400萬輛，但熟悉大眾汽車的朋友都知道，大眾汽車有一明顯的特徵，它所有的低端車型全部都匹配了AT變速器，並且還是大家喜歡的愛信6AT變速器，比如桑塔納，寶來，朗逸等車... [ 檢視更多... ]