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在部分老司機嚴重，若是失去了政策傾斜，新能源汽車可能不會發展如此迅猛，這一點毋庸置疑，尤其是在實施限行、限號、排隊掛牌的一二線城市，若非新能源汽車可以免排隊懸掛綠色車牌，就會失去很多使用者，這一政策之下，部分城市的新能源汽車佔有率達到了50... [ 檢視更多... ]

8元/kWh左右，而目前大多車輛續航在700左右的車型，電池電量都在98kWh，即使充兩次電，按照回程在快充樁充，大概在232元左右... [ 檢視更多... ]

當然了，我只是做了一個個人認為理想情況下的計算，日常生活中會有很多突發意外情況出現，所以我覺得開miniEV這樣的經濟型純電動微型車，每年上下班的花費應該不會超過1000元（除去停車和維修費用）如果加上其他用處的出行，每年需要多少錢... [ 檢視更多... ]

當然，在你的公寓裡不建議這樣做，因為長時間充電可能會產生氫氣... [ 檢視更多... ]

經常外出給客戶除錯板子，準備搞個大功率充電寶帶著，主要方便：給電腦、手機充電除錯線路時需要用到烙鐵，客戶的烙鐵一般都保養得不好，自己帶一個typeC 60W的烙鐵輸出大功率的C口配置個逆變器，用來做測試裝置供電超薄掌上逆變器300W，PK5... [ 檢視更多... ]

就目前而言，主流的新能源車有3套動力模式，純電、插電式混動以及增程式，今天就來跟朋友們聊一聊這三種車型到底該如何去選擇... [ 檢視更多... ]

網友：人家打廣告沒說電車上高速開上120以上可以長續航，電和油的區別一個是迅間消耗，一個是需要燃油過程，所以電車開的越快耗電越快，油車開的快至少產生動力還要燃油過程會慢些... [ 檢視更多... ]

需要注意的是，人們在給電動車充電的過程中會看到指示燈的標誌，而普遍來說，如果電瓶的指示燈變成了綠色，這個時候人們就會拔掉電源，就實際情況來說，即使指示燈變成了綠色，但電池並不是滿電狀態的，還需要在綠燈的基礎上繼續充半個小時的電... [ 檢視更多... ]

關於使用摩托車和電動車，一位車主的真實反饋當然，以上的計算，都是結合電動車和摩托車使用成本，進行的客觀計算，沒有加入使用感受，上路門檻等，而且，在實際成本也不會那麼客觀，為了更真實的反饋，摩托車和電動車哪個更划算，小行家找到一位車主的真實反... [ 檢視更多... ]

現在電動車和汽油車的關係，我覺得應該是互補的，而非對立的，這就像皮鞋和運動鞋一樣，你去不同的場合肯定是需要穿不同的鞋，同理，不同的使用場景下，你需要開不同的車，所以最好的搭配其實是一臺油車+一臺電車，你說呢... [ 檢視更多... ]

車載音響的音質挺讓人滿意，播放一些流行由的時候感覺立體音效果特別的明顯，堵車的時候偶爾聽聽歌感覺也是不錯駕駛感受方面，它的動力實際表現並沒有讓人失望，提速感相當的明顯，稍微踩點加速踏板動カ一下子就來了，動力輸出沒有絲毫的遲疑... [ 檢視更多... ]

保持良好的駕駛習慣低溫放電與低溫充電一樣傷電池，而那些裝載了電加熱系統或外接熱源的純電動車也不能倖免，因為冷車啟動的時候，加熱系統還沒有進入狀態，電池內部的溫度依然很低，在冬季，良好的駕駛習慣非常重要... [ 檢視更多... ]

↓↓↓文字版分割線如果家裡沒有充電樁，插混車使用成本到底高不高... [ 檢視更多... ]

相比之下，能兼顧純電車的經濟性和燃油車的無續航里程焦慮的混動車才是主流，符合當下消費者用車需求，就拿今天介紹的這款長安歐尚Z6iDD來說，各方面表現出彩，其中混動系統的“6個好”更是讓人難以拒絕... [ 檢視更多... ]

最大的缺點是增程式就是油車，能效差，新技術放心是混動那個杯架蓋板，開啟後就樹立在那邊，沒辦法隱藏起來... [ 檢視更多... ]

這其實是值得肯定的，比較一臺發動機，既要給電池充電，還要發電直驅電動機，一臺發動機幹二件事，最終的油耗還能不超過5L，這是豐田雙擎都不行... [ 檢視更多... ]

5km，表顯續航592km電量消耗30%時車輛已行駛195... [ 檢視更多... ]

但是，由於之前養成的習慣，再加上有的車主擔心電量不夠用，所以會天天為電動車充電，雖然這不是一個損害電池的行為，但會減少電池的壽命... [ 檢視更多... ]

瞭解過電動車的人總會說，電動車電池是充壞的而不是用壞的，雖然有些誇張，但不無道理，因為實際生活中有5個常見的充電誤區，會減少電動車的續航和使用壽命... [ 檢視更多... ]

學會5招正確充電方法，電池多用3年俗話說“電動車電池不是用壞的，而是充壞的”，這不是沒有道理的，因為錯誤的充電方式不僅會導致電池鼓包，還會造成其他的問題，都影響著電池的使用壽命... [ 檢視更多... ]