碳中和對氫能、鋰電池、鈉電池的影響，各自又會怎樣發展？
我國在氫能方面也做出了相關規劃，中國氫能源及燃料電池產業白皮書釋出，預計2050年氫能年經濟產值將超10萬億，氫能在中國能源結構中佔比達10%以上，雖然不會打破鋰電池的統治地位，但是也為能源的未來發展提供了一個方向...
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現代汽車釋出“氫能願景2040”，氫能無人車亮相，NEXO將引入中國
”釋出會核心內容整理如下：（1）現代計劃在2028年率先成為全球首個旗下所有商用車型均搭載氫燃料電池系統的汽車製造廠商，並將推動完成韓國公共交通和物流體系向以氫能為基礎解決方案的轉型...
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“氫”力合作｜未勢能源與中船重工718所簽署氫能戰略合作協議
中船重工718所中國船舶重工集團公司第七一八研究所（簡稱“718研究所”）是我國專業的環境淨化裝置研究所，是目前國內唯一從事電解水制氫的國家級科研單位，在加氫站、車載氫系統、氫氣純化及氫能開發等方面有著專業的設計和生產能力，也是當前國內最大...
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新能源的盡頭會是「氫能」嗎？淺析氫燃料電池混動汽車
統統不存在從能源角度分析完了氫能的優勢，回到氫燃料電池汽車，它對於電動車或者混動車有什麼優勢呢...
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「世椿新能源氫城」浙江嘉興氫能產業發展“騰飛”
嘉興在透過開展強鏈招商構建產業發展新格局，美錦能源、國鴻氫能、鋒源氫能、德燃動力等一大批行業頭部企業已聚集於此，現已基本實現氫氣製備、儲運、加註、氫能裝備核心部件、燃料電池動力系統整合的全產業鏈佈局...
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「群翌能源•訂單」浙江金華總價1800萬氫能公交配套訂單花落誰家？
從浙江金華燃料電池企業落戶情況來看，這批氫能公交的招標專案很可能會是氫途科技參與配套...
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「世椿新能源•氫城」浙江嘉興氫能產業發展“騰飛”
嘉興在透過開展強鏈招商構建產業發展新格局，美錦能源、國鴻氫能、鋒源氫能、德燃動力等一大批行業頭部企業已聚集於此，現已基本實現氫氣製備、儲運、加註、氫能裝備核心部件、燃料電池動力系統整合的全產業鏈佈局...
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2021服貿會｜中外專家企業論道“能源革命”與碳達峰碳中和
會議集結了丹麥能源署、日本新能源產業技術綜合開發機構、松下、新日本石油為代表的國際能源行業主流機構與領軍企業，中國院士、上海交通大學中英低碳學院頂尖研究機構，和國網綜合能源集團、國家電投集團、深圳通用氫能等國內電力能源行業的權威專家與龍頭企...
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充氫5分鐘, 續航800km! 現代宣佈: 電能只是過渡, 氫能才是未來
總的來說，氫燃料汽車的發展雖然目前存在很多問題，但是它的上限很高，一旦氫氣的大規模運輸和儲存問題解決，氫氣的提純和製取成本進一步降低，氫燃料汽車幾乎沒有什麼短板，最最重要的是，氫氣可以從水中製取，它解決了國家至關重要的能源安全問題，而我國雖...
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江蘇如東簽署四方戰略合作協議 央地共建綠色能源產業示範城
國華投資董事長劉小奇表示，將在“雙碳”目標指引下，全力以赴履行責任和承諾，積極發揮新能源產業一體化協同優勢，同合作伙伴精誠協作、不斷進取，透過在如東實施一批具有示範性、引領性的新能源與氫能產業創新融合的重大專案，加快推動打造以新能源、氫能基...
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車企競速氫燃料產業鏈上游
”方寅亮說，氫能車的本質是能量運輸，包括電變氫和氫變電兩個過程，中國車企要發展氫能車，從制氫開始就要注意降本提效，一直到燃料電池等成本控制都需要努力...
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佛山仙湖實驗室打造氫能領域國家重點實驗室，一年申請發明專利34項！
依託李駿院士工作站，佛山仙湖實驗室成立了智慧氫複合動力車輛技術研究院，下設氫複合動力系統研發實驗室、電控系統實驗室、輔件系統實驗室、整車整合實驗室，形成技術研發平臺、試驗測試平臺和產業化服務平臺，重點聚焦智慧氫複合動力及整車技術研究、應用開...
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又是大跌！考驗你抄底功力的節點要到了
從價值投資角度，市場關注的新能源鋰電池賽道，這些都仍是政策面支援力度較大的，市場成長較高的新經濟賽道...
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除了加油站、充電站，未來你可能抬頭即見加氫站
商評論配圖：宋向清論氫能源商業開發目前，北京、上海、天津、河北等啟動氫能源強化戰略，形成從國家層面到地方政府的多層次氫能產業發展戰略規劃，不僅有利於十四五多項能源戰略的落地實施，而且有利於整體提升我國應對國際能源市場風險的能力，助力我國能源...
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氫能源2.0版炒作浪潮開啟！八家氫能源概念股誰與爭鋒是龍頭？
4、雪人股份7月22日在深交所互動易平臺回答表示：2019年公司與廈門金龍汽車合作開發的氫燃料電池大巴，已在福州市長樂區616路公交線路正式示範執行四、雄韜股份：公司主要從事化學電源、新能源儲能、動力電池、燃料電池的研發、生產和銷售業務，主...
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童話破滅，研究顯示用天然氣生產氫能比直接燃燒更汙染
雖然許多能源公司因為對天然氣開採的投資，正在推廣氫能作為替代燃料，但如果氫能來自太陽能或其他形式的可再生能源，將會對環境更為友好...
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氫能源，這個方向為什麼第二次關注？原因就是在新能源汽車領域
原因不是技術上沒有突破，而是成本端，但是目前已經發生很大的變化，而且現在的氫能源汽車是燃料電池和氫能源發動機兩條線路並舉的局面...
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投資1.5億元，武漢經開區已建成智慧加氫加油站
武漢經開區科經局負責人表示，該區將依託東風汽車集團有限公司、國家電投、武漢眾宇動力等企業，佈局燃料電池汽車產業叢集，推動傳統汽車製造業向以氫能汽車為代表的新能源汽車方向轉型升級，為建設現代化大武漢產業創新示範區、綠色發展示範區、產城融合示範...
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灰氫、綠氫、藍氫，這些不同顏色的氫能源究竟有何區別？
雖然藍氫的生產無需以可再生能源的強勁增長作先決條件，但其資本支出和運營成本高昂，必須有可靠的天然氣供應，而且CCS技術需要相對罕見的地質條件，因此在全球範圍內藍氫比綠氫更難獲取...
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加240元氫氣行駛850km, 3分鐘“滿血復活”, 氫能時代要來了?
點選載入圖片另外，氫能的運輸也是一個問題，目前我國是全球最大的產氫國，大部分的氫氣都來自於工業副產品，但是氫能的大規模運輸需要液氫槽車，但液化過程的能耗和固定投資也很大，因此加氫站的投入很高，目前全國所有的加氫站都處於虧損狀態...
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