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未來長城汽車還會再投入30億元用於氫能領域研發，長城未勢能源總裁陳雪松也表示：“未來五年，長城汽車將重點圍繞燃料電池系統全面走向‘五高’，即：高功率（>200kW），高效率（>60%），高溫度（>100℃），高耐久（>... [ 檢視更多... ]

雖然長城汽車不是最早開發氫燃料電池汽車的自主品牌，但是從長城汽車釋出的氫能戰略來看，長城汽車目前已經具有了相當不錯的技術優勢，而且對未來氫燃料電池汽車有長遠的規劃，甚至還想打通上下游產業鏈... [ 檢視更多... ]

未來，長城汽車將涉足更多氫能目標：2021年，推出全球首款C級氫燃料電池SUV，落地全球首個完成100輛49噸氫能重卡應用專案... [ 檢視更多... ]

3月29日，長城汽車對外公佈了旗下氫能源戰略，並揚言將在今年推出全球首款C級氫燃料電池SUV，在2025年實現全球氫能市場佔有率前三... [ 檢視更多... ]

長城汽車正式公佈氫燃料電池戰略，圍繞車規級“氫動力”系統全場景應用解決方案——氫檸技術正式推出，根據規劃，2021年長城汽車將推出全球首款C級氫燃料電池SUV... [ 檢視更多... ]

其中氫電平臺具有安全性，大功率，高功率密度等特點，據悉，目前自主研發的氫能乘用車和商用車的續駛里程可以達到900公里和1100公里，如果在實際量產車中能夠實現，放眼現在新能源車市場，優勢十分明顯... [ 檢視更多... ]

不僅如此，2020年北京冬奧會（張家口賽區）也將迎來長城首支高階乘用車服務車隊，而“全軍出擊”的氫燃料電池產品中包括乘用車、重卡、物流、公交，甚至是船舶、有軌交通、固定式發電（熱電聯供）等多種應用場景，雖然在氫能戰略釋出會當天並沒有披露太多... [ 檢視更多... ]

”在氫檸平臺的加持下，長城汽車在氫能產業價值鏈的核心技術和關鍵環節，實現了“電堆及核心元件、燃料電池發動機及元件（控制器等）、Ⅳ型儲氫瓶、高壓儲氫閥門、氫安全、液氫工藝”六大核心技術和產品的智慧財產權完全自主化，其中多項技術均突破了“卡脖子... [ 檢視更多... ]

未來3-4年是氫能技術發展示範期為了讓氫能源汽車儘早商業化，長城汽車在過去的5年時間已經投入了20億元，近萬平方米的實驗室，和240多臺套高精尖裝置... [ 檢視更多... ]

在純電動車市場代表未來的當下，長城選擇了綠電、氫+電儲能、燃料電池應用等多領域佈局，並在五年的時間內，從零開始構建了完整的氫能產業鏈，自主研發攻克了眾多技術瓶頸... [ 檢視更多... ]

以前，國內的車企主要專注於純電動領域，對氫燃料電池的重視程度和投入的研發力量都不夠，和國外的先進水平差距較大，好在長城汽車已經關注到氫能源，並制定了信心滿滿的氫能源計劃... [ 檢視更多... ]

它是一套車規級氫動力系統全場景應用解決方案，涵蓋了氫燃料電池系統、車載儲氫系統及核心關鍵部件，是長城汽車氫能戰略的技術核心支柱，也是長城汽車檸檬平臺核心技術路線之一... [ 檢視更多... ]

”對於做氫能源的乘用車企業來說，現在可能稍微早了一點，因為目前研發這一領域的車企還比較少，受制於技術、成本、配套的限制，初期售價估計不會太親民，這也意味著氫燃料電池汽車在短時間內很難發展成為主流的新能源車型，但是太晚對乘用車企業來說，錯過了... [ 檢視更多... ]

點選載入圖片在中國市場，以省、市、區域為單位的各級政府相繼出臺了氫燃料電池汽車長遠規劃，《北京市氫能產業發展實施方案（2021年－2025年）》向社會公開徵求意見，其中顯示，2025年前，本市擬實現氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛... [ 檢視更多... ]

據瞭解，天能還將持續發力，推出覆蓋交通、電源等各領域的系列氫燃料電池產品，拓展與氫燃料電池行業頭部企業合作，不斷完善產業佈局，推動中國氫能和燃料電池行業可持續健康發展... [ 檢視更多... ]

國家發展和改革委員會能源研究所能源環境中心主任熊華文指出，目前提出要佈局氫能產業的省市，地級市以上可能有50多個，除大的省區以外，70%的省都提出要發展氫能產業，規劃氫燃料電池電堆總產能已經高達3000兆瓦，燃料電池汽車總產能超過10萬輛，... [ 檢視更多... ]