德若資訊

首先是，全球動力電池巨頭—LG化學計劃斥資15萬億韓元（約合人民幣855億元）投入動力電池領域，目標產量將增長超225%... [ 檢視更多... ]

與此同時，業界資料顯示，近五年全球60%的動力電池技術創新在中國，包括材料、電芯、系統、裝備等環節，因此我們也完全有能力依靠自主創新實現在動力電池回收利用領域的突破，“搶跑”這個新賽道... [ 檢視更多... ]

寧德公司專注於新能源汽車動力電池系統、生產和銷售，儲能系統的研發，致力於為全球新能源應用提供一流解決方案，核心技術包括在動力和儲能電池領域，材料、電芯、電池系統、電池回收二次利用等全產業鏈研發及製造能力... [ 檢視更多... ]

2、“HEV”混合動力工作模式：（1）混合動力模式 A，發動機此時工作在最佳狀態，發動機的動力經過變速箱驅動車輛，並且電機一隨著發動機的轉動，作為發電機產生電能進行發電，為車輛供電和為高壓動力電池充電，只是因為此款發動機排量較小，所以動力輸... [ 檢視更多... ]

日前，我們獲悉，孚能科技宣佈已收到柳州五菱汽車工業有限公司的《採購意向書》，通知其成為柳州五菱的鋰電池系統總成供應商，為柳州五菱的多個車型提供動力電池系統... [ 檢視更多... ]

近日，我們從相關渠道獲悉，遠景動力（Envision AESC）將在法國落地動力電池工廠，根據產能推斷，總投資或將達29億美元，到2030年的總體規劃產能約43GWh，其中一半將提供給法國本土汽車製造商... [ 檢視更多... ]

02既然處理產能是完全充裕的，接下來的問題就是，退役的動力電池該怎麼處理，是進行梯次利用，把退役電池的功效發揮到最大程度，還是直接拆解電池，將原材料中的鎳、鈷、錳等金屬進行回收再生利用... [ 檢視更多... ]

點選載入圖片2015年私人購買新能源車開始興起，這一批迎來退役也就2021後面這幾年的事情了，並不是擔心以後處理這批廢舊的動力電池成本有多高，而是擔心私家車的廢舊動力電池並不能像運營車輛的廢舊電池直接流入車企和電池回收企業，畢竟私家車的流通... [ 檢視更多... ]

4月底，寧德時代與風電巨頭明陽智慧能源就儲能在可再生能源發電領域的應用達成戰略合作關係，雙方將圍繞在“風光儲一體化”、“源網荷儲一體化”專案設計、開發、投資、建設、運營、維護及新技術開發應用等領域全面合作... [ 檢視更多... ]

受市場強需求帶動，頭部動力電池產能被拉滿，上游原材料包括鋰鹽、電解鈷、磷酸鐵鋰、電解液（含六氟磷酸鋰、VC溶劑等）、銅箔等供需缺口拉大，價格持續上漲... [ 檢視更多... ]

雖說因電池安全引發的新能源汽車召回案例正在增加，但一直以來都沒能夠引起足夠的重視，可以預見的是會有越來越多的動力電池相關問題浮現出來... [ 檢視更多... ]

正巧最近又傳出不少車企進軍氫燃料領域的訊息，的確相比之下氫燃料才是新能源最有潛力的方案，動力電池的未來走向究竟如何，首先我們得問一句，我們的電池回收市場準備好了嗎... [ 檢視更多... ]

在近日的論壇中，歐陽明高教授說道：“為了儘快能在2030年實現碳達峰，2060年實現碳中和，建議應該逐步把新能源汽車代替燃油車，出臺全面禁售燃油車政策”... [ 檢視更多... ]

在新能源補貼逐步提高技術門檻後，三元鋰電池乘勢而起，從磷酸鐵鋰手裡生生奪去了電池霸主之位：在2020年，中國新能源動力電池的裝車量已佔比至62... [ 檢視更多... ]

眾客戶自建電池工廠，以減少對寧德時代依賴，對於其大大高出主機廠的股價，是不小的利空... [ 檢視更多... ]

這個原因其實很簡單，因為寧德時代是一家動力電池製造商而非整車製造商，或是與某個製造商深度繫結（只能為該製造商提供服務）的企業，這樣的身份意味著它可以與諸多製造商進行合作，併為不同的車企、車型提供動力電池組，而大模組CTP電池包既能滿足不同車... [ 檢視更多... ]

翻開自建電池廠的車企名單，國內首屈一指的當屬比亞迪，對於先有電池後有整車廠的比亞迪來說，掌握動力電池的主動權給了其在新能源汽車領域無限的施展空間，從高整合度模組設計三電系統，到恰如其時的切換三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，並研發出“刀片電池”欲徹... [ 檢視更多... ]

［汽車之家 資訊］ 近日，我們從海外媒體獲悉，保時捷已經與電池初創企業Custom Cells合作，一同建立了合資企業Cellforce來研發與生產保時捷的高效能動力電池... [ 檢視更多... ]

寧德時代能不能撐起萬億市值隨著全球新能源汽車市場的快速增長，動力電池行業呈現巨大的需求增長... [ 檢視更多... ]

時隔一年，寧德時代推出鈉電池，開始了對比亞迪的正式反擊... [ 檢視更多... ]