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新寶駿Valli，整車外觀造型相比於傳統的轎車亦或是SUV、MPV等車系會有些劍走偏鋒，但對於旅行車迷而言，類似於瓦罐的造型設計才會是休旅車的核心... [ 檢視更多... ]

​市場定位：日產車的定位，跟豐田形不成差異化... [ 檢視更多... ]

車身尺寸與亞洲獅基本一致，軸距將達到2750毫米，側面車身看上去更加修長，兩側車窗透過裝飾銀色鍍鉻材料來體現檔次，輪轂採用18英寸設計，造型為多輻式... [ 檢視更多... ]

使用雙離合和CVT變速箱實屬無奈之舉目前AT變速箱的專利絕大部分都掌握在採埃孚和愛信手中，想要製造AT變速箱，很難繞過這兩家的專利，由於AT變速箱結構複雜，想要自己研發就更加不容易，而雙離合變速箱和CVT變速箱製造難度相對較低，而且研發投入... [ 檢視更多... ]

車內質感還是差了一些，畢竟這個車的價格在這，成本控制還是非常重要的但車內以為我認為不應該成為被控制的成本之一... [ 檢視更多... ]

4T CVT領尚型的車頭設計走了時尚路線，小尺寸的多邊形格柵內部採用了直瀑式的結構設計，搭配鍍鉻飾物，再加上深邃的大燈，整體觀感相當不錯... [ 檢視更多... ]

CVT變速箱結構簡單，製造成本低，無極傳動，換擋平順，可以始終讓車輛處在較高的效率區間，因此比較省油，但是可以承受的最大扭矩低，也不適合激烈駕駛... [ 檢視更多... ]

下面我們就來分析一下亞洲獅的主要賣點，首先，動力是亞洲獅的一個亮點，全系搭載了2... [ 檢視更多... ]

尤其是在配置方面，新寶駿RC-6全系標配新寶駿車聯網系統，不僅能透過免喚醒語音控制開啟音樂、設定導航目的地、收發資訊，並且還能遠端解鎖、檢視車輛狀態、開關車窗等等... [ 檢視更多... ]

但畢竟6AT的研發已經太久了、專利保護都過期了，所以同樣扭矩容量的新CVT成本反而更高，當然這僅僅是愛信旗下的CVT，如果是日產、斯巴魯那種高扭矩容量（400nm）CVT、成本會更高，6AT的逐漸淘汰並非其成本高（因為200nm以下的廉價）... [ 檢視更多... ]

點選載入圖片斯巴魯CVT本田CVT相比於其它幾家CVT廠商，本田的CVT調教得最為激進，駕駛起來甚至不像是一臺CVT，如果不瞭解本田CVT的人，第一次駕駛本田CVT車型，甚至會誤認為這是一臺AT變速箱... [ 檢視更多... ]

我第一次遇見新寶駿RS-3，我還並不是很瞭解它，那還是半年前的一個下午，我在停車場看到它的，在這個看臉的時代，一臺的顏值便可以決定了它的好與壞了，新寶駿RS-3便是其中最讓我心動的一個，由於當時我只是買它進行通勤，所以對它這種短小精悍的車身... [ 檢視更多... ]

7、別看馬自達銷量很低，但是它在汽車製造的工藝水平方面非常先進，遠遠領先其他三強，開起來也是最不像日系的日系車... [ 檢視更多... ]

點選載入圖片更多廠家放棄AT變速箱也實屬無奈，第一，雙離合和CVT變速箱製造和研發成本更低，技術更容易掌握，早期車企並不是不想研發AT變速箱，可AT變速箱絕大多數專利都掌握在愛信、採埃孚的手裡，想要生產製造AT變速箱，就繞不過專利，想要自家... [ 檢視更多... ]

亞洲獅作為目前TNGA架構下推出的最新車型，更是擁有碾壓同級的產品實力，全系標配7個SRS空氣囊、最新的豐田智行安全系統、GOA高剛性車身，以及豐田首次在轎車上搭載的威爾法同款高階安全配置PKSB駐車防碰撞輔助系統，讓亞洲獅擁有同級最為安全... [ 檢視更多... ]

更多廠家放棄AT變速箱也實屬無奈，第一，雙離合和CVT變速箱製造和研發成本更低，技術更容易掌握，早期車企並不是不想研發AT變速箱，可AT變速箱絕大多數專利都掌握在愛信、採埃孚的手裡，想要生產製造AT變速箱，就繞不過專利，想要自家生產製造AT... [ 檢視更多... ]