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除因車道保持輔助系統程式編寫不當原因召回外，還有 6491 臺雷克薩斯 NX 260 因制動執行器控制單元內電動駐車制動系統（俗稱：電子手剎）控制電腦電源迴路異常檢測程式編寫不當進行了召回，這些車輛若已駐車則無法解除駐車狀態，如未駐車則無法... [ 檢視更多... ]

值得一提的是，車身尺寸相近的亞龍定位中型車，而中大型車奧迪A6L的車身尺寸為5038*1886*1475mm，接近On5米車，ES空間表現不錯... [ 檢視更多... ]

其實你們說雷克薩斯ES的行駛質感不行，完全也是OK的，它在變道轉彎的時候側傾很嚴重，底盤就是一股廉價感，完全沒有穩重感和豪華感，但是如果你要在高速公路上一直開4個小時以上，你就知道它多麼舒服了... [ 檢視更多... ]

比較讓我意外的是別克GL8 ES陸尊從提車回來到現在車裡基本沒有什麼新車“必備”的異味，而且空氣質量控制系統、雙效奈米級防PM2... [ 檢視更多... ]

當然雷克薩斯也不是神，它也有降價的車型，比如LS，常年優惠4-8萬元左右，喜歡雷車的依舊可以入手，但加價行為堅決不能慣著，車又不是非它不可... [ 檢視更多... ]

恰巧遇到駕駛者王先生，所以做了專訪，他的雷克薩斯ES已經開了很久，因為想擁有自己的車，不久前他剛提了凱迪拉克CT5，當前行駛5個月... [ 檢視更多... ]

雷克薩斯還活在自己的“小資”世界，任何跟智慧化配置有關的都沒有，全液晶儀表盤沒有，中控屏還是個7寸的，最關鍵的是OTA升級也沒有，這就有點說不過去了，現在十萬的國產車智慧配置都比雷克薩斯強，試問智慧化配置落伍後的雷克薩斯還有什麼競爭力可言... [ 檢視更多... ]

缺點，是的，是時候進入缺點環節，因為除了舒適我真的沒發現它還有什麼優點了... [ 檢視更多... ]

值得一提的是，在雷克薩斯ES 300h車型上，全新雷克薩斯ES車型又新增了一款 F SPORT Design版本，新車將搭配19英寸亮黑色烤漆色鋁合金輪轂，同時在內部配色上用Ammonite Sand配色取代現款的Rich Cream配色，... [ 檢視更多... ]

現在對ES200的需求還不錯，為什麼人家要更換髮動機... [ 檢視更多... ]

寫在最後：雷克薩斯ES雖說可以是“56E”的競品車型，但無論在品牌定位還是動力配置上，想入手ES，要麼需要強大的信仰，要麼就得有足夠的預算... [ 檢視更多... ]

例如： Celia está... [ 檢視更多... ]

在插電式混合動力市場，豐田已經已經早早佈局，但是作為日系豪華品牌，雷克薩斯卻遲遲沒有反應，直到去年底，雷克薩斯基於現有的混動技術推出了全新NX400h+... [ 檢視更多... ]

過年前另一個朋友算頂峰價格提的賓士C260L，落地也才37w，現在賓士的優惠還大一點，雷克薩斯就別想有優惠了，個人認為，相比雷克薩斯而已，賓士的排面還是更足一些... [ 檢視更多... ]

這裡我們可以看出，雷克薩斯ES的售價在日本市場是錯位競爭，售價定位更偏向於寶馬5系多一點... [ 檢視更多... ]

錘體前格柵給新款雷克薩斯ES的車頭營造出了非常個性的風格，辨識度也相當高，不過目前掛著豐田牛頭標的很多車型也在往這個風格上發展，諸如亞洲龍，凱美瑞等等... [ 檢視更多... ]

此外，雷克薩斯ES為前置前驅，寶馬5系（進口）則為前置後驅... [ 檢視更多... ]

內飾上，極光秉承了攬勝品牌一貫的精緻做工和豪華屬性，無論是座椅還是中控臺，都大量使用真皮包裹，在保留一些必要的機械按鍵的同時，也注入了當下流行的大屏... [ 檢視更多... ]

而雷克薩斯ES採用7英寸非全尺寸液晶儀表盤，8英寸的液晶中控螢幕左上角有一塊石英錶，看上去更有檔次感，車內皮質材料也更多，相比起奧迪A4L的科技感的內飾，雷克薩斯ES更符合人們對豪華車的印象... [ 檢視更多... ]

在大眾系列車型當中，自從大眾帕薩特和大眾凌度L，兩款經典車型進行換代之後，帶來了全新的家族式設計風格和設計語言，而且大眾全新轎車再次曝光，採用了全新外觀和全新內飾，車型來自於大眾邁騰B9系列車型，全新一代車型尺寸和軸距增加，或命名為大眾邁騰... [ 檢視更多... ]