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而一些德系的渦輪增壓發動機工作強度高，缸體強度要求更高，用鋁合金缸體的話缸體體積要更大，廠家為了成本考慮會使用強度更高的鑄鐵缸體，但鑄鐵的膨脹係數比鋁合金小，也就是說發動機溫度升高後鋁合金做的活塞膨脹量更大，而缸體膨脹量更小，如果冷機狀態下... [ 檢視更多... ]

檢查中小師傅協助準備拿出火花塞，準備讓檢測人員用內窺鏡伸入缸內看下具體情況檢測人員使用內窺鏡準備開始檢測調整好裝置調整好裝置正在內窺鏡檢測，工作人員邊檢查邊和我在溝通工作人員正在整理檢測時拍下的缸內圖片一缸缸內積碳還是比較多的，雖然有點模糊... [ 檢視更多... ]

空氣濾芯：空氣濾芯的主要作用是阻隔發動機在進氣過程中吸入的粉塵和顆粒，如果濾網長期得不到清潔和更換，就無法將灰塵和異物拒之門外... [ 檢視更多... ]

判斷汽車是否燒機油，要看汽車每公里行駛後的油耗是否超預期，以及發動機正常時車輛油保養間隔內是否有油耗過大（超預期/規定/標準），其實每輛車都在燒油，但不同的是，燒得多，燒的少... [ 檢視更多... ]

首先，我們先了解一下汽車發動機潤滑油（機油）的作用... [ 檢視更多... ]

變速箱油以日系車為例，手動擋變速箱更換週期為3-6萬公里，CVT變速箱更換週期為6萬公里後，不同的變速箱更換週期不同，建議多看汽車保養手冊，迴圈還是重力放油，一定要了解清楚... [ 檢視更多... ]

當活塞環和氣缸磨損嚴重時，密封效果會變差，使機油從活塞與氣缸之間的間隙進入燃燒室燃燒，造成燒機油的問題... [ 檢視更多... ]

為了適應這些新的配置，發動機新的技術，汽車主機廠對機油也有新的潤滑要求，很多歐系主機廠都有自己的一套機油認證標準，類似於賓士的MB229... [ 檢視更多... ]

如果原來每10000公里更換一次機油，則可以縮短到每7500公里一次，從而有效降低發動機噪音... [ 檢視更多... ]

透過以上的瞭解，我們就會清楚地認識到更換機油品牌並不重要，關鍵是要選擇正確的機油品牌，根據汽車說明書使用正確品牌的機油，並更換定期根據機油的種類，保養好發動機... [ 檢視更多... ]

冬天的寒冷和雨雪天氣使道路狀況惡化，使駕駛變得困難，這也嚴重損害司機的口袋，因為寒冷的天氣會增加汽車的燃料消耗... [ 檢視更多... ]

看完上面這個例子以後，是不是對機油粘度標號有了更近一步的瞭解呢... [ 檢視更多... ]

最壞的情況是會流入發動機的燃燒室，相當於用汽油燃燒，長時間燒機油會導致發動機積碳和燃燒，室內積碳增多，汽車有積碳後，動力下降，油耗增加，由於進入燃燒室的油量增加，廢氣排放會變差，影響三元催化器的使用壽命... [ 檢視更多... ]

多加機油會導致燒機油、車輛老化、油耗增加、車輛大修等等，這樣的好處，少說多多，超過1000億元... [ 檢視更多... ]

偶然一次在論壇認識了一位408車友看到他發的帖子燒機油修復好了，而且是透過加新增劑的方法修復好了，也不用大修，很神奇，於是就聯絡了這位車友，加了VX把我拉進了群裡，我在群裡潛水了幾個月一句話沒說過，偶爾看看，看到好幾個車友都說修復好了，而且... [ 檢視更多... ]

其觀點為發動機冷啟動後的短時間內，機油無法流動到各個需要潤滑的位置，此時會存在無潤滑執行狀態，機件的磨損程度會非常大... [ 檢視更多... ]

在行駛中會有高速氣流進入發動機艙，一般的灰塵都會被吹掉，除非發動機漏油才會出現油泥，只有這些車輛才有必要定期清潔... [ 檢視更多... ]

缸壁上白色斑塊就是之前泡缸後留下的印記另一個缸壁上斑塊更大這就是泡缸留下的“後遺症”吧噴油嘴整個都被堵塞住了，冷車啟動困難，耗油量大也是正常的近距離看下噴油嘴，解決此事迫在眉睫看看活塞頂部積碳，實在是很嚴重整體缸內情況大同小異，也是之前一直... [ 檢視更多... ]

觀察了機油尺的顏色，很正常，粘度也沒有問題，應該對機油沒有損傷，回想了一下燃油款的修復劑也是油乎乎的有點粘稠的感覺，我諮詢狗東的客服，回覆說，在活塞環釋放恢復彈性的時候，會很好的將機油或者機油同等密度的修復劑刮入到油底殼一部分，修復劑是不易... [ 檢視更多... ]

長期停放機油快速變質假說長期停放機油會不會變質... [ 檢視更多... ]