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內飾部分，新車採用了全液晶儀表盤，中控中央的懸浮式多媒體顯示屏則與儀表臺相連線，同時搭配了三輻式多功能方向盤以及電子換擋機構，整體內飾的佈局和搭配能夠展現出皇冠車型應有的大氣感... [ 檢視更多... ]

（燃油版車型）（混動版車型）首先在造型設計方面，根據上方的實車圖我們可以得知，東風日產新款軒逸將提供兩種不同的外觀風格可選（燃油版/混動版），相較於現款軒逸而言，新車在外觀設計方面可以說是有了明顯的變化，其中，燃油版車型前臉採用了橫幅式鍍鉻... [ 檢視更多... ]

5T三缸渦輪增壓發動機，但是可能由於國內消費者對三缸發動機的車型無感，使得全新一代奇駿的銷量呈現出斷崖式下跌，從以往上一代的月銷過萬，來到新一代卻下跌至每月只售出不到千輛新車的慘況... [ 檢視更多... ]

綜合上述，日產奇駿跟全新探嶽相比還是有差距的，尤其是在空間的佈局和配置上，全新探嶽各方面的表現更優異，如果有買車的朋友在選擇全新探嶽和奇駿的時候就知道怎麼選擇了吧... [ 檢視更多... ]

三缸發動機在中國不被受待見已經有很多車企用血的教訓像市場證明這個方案不可行，但東風日產就是“頭鐵”，以為它可以憑藉著多年以來在中國市場積攢的口碑環境可以讓消費者接受三缸發動機... [ 檢視更多... ]

無論是本田和日產，都出現了產品下沉的趨勢，包括產品價格下沉，低端車型的銷量佔比不斷提高，三四線城市的銷量佔比不斷提高，已經不可避免滑向性價比的泥沼，疊加國產汽車的崛起，日產和本田想要擺脫銷量下滑，難度非常大... [ 檢視更多... ]

續航短，只能在城市低速行駛時使用的輕混合動力，e-POWER不管油耗、純電續航里程都遠勝二者，並且總體實用性也強過寶馬i3搭載的增程式系統，在日本很受歡迎... [ 檢視更多... ]

外觀方面，新車基於日產CMF-C平臺打造，採用了日產最新的家族化設計語言，前臉部分配備了V-Motion格柵造型，內部為黑化的蜂窩狀構造，加上粗壯的鍍鉻飾條包覆，增添了不少精緻感和運動感... [ 檢視更多... ]

日產日產也是一個技術狂，旗下的可壓縮比發動機屬於天花板級別，多次上榜沃德十佳發動機，但在國內用的變速箱拖後腿，導致發揮不出發動機應有的優勢... [ 檢視更多... ]

在車身側面，作為中期改款，全新日產天籟的側面造型與之前基本一致，黑色的屋頂從A柱開始，向下延伸，形成了一個向後掃的設計，而黑色的C柱向後延伸，在視覺上創造了浮動的屋頂效果... [ 檢視更多... ]

首先就是這款車的V-motion格柵佈局，與現款日產深邃的造型不同，新格柵的開口角度明顯更大，而且還是採用了雙層結構佈局... [ 檢視更多... ]

評論區總有消費者認為各種文章說日產不好是在黑日產，其實除了三缸奇駿賣得稍貴之外，日產的油車從多方面來講的確稱得上靠譜和實用，但也絕對不要用這些點來掩蓋日產車型較為老舊，新能源車型佈局欠佳的缺點，真的喜歡自己花錢支援的品牌，就應該勇敢指出問題... [ 檢視更多... ]

豐田的銷量相對穩定，但本田、日產等日系車企基本上都“崩不住”了... [ 檢視更多... ]

當然，除了油耗方面之外，其他方面如舒適性、操作杆、內飾和配置，也都是很不錯的，買過這輛汽車的老司機們也比較滿意... [ 檢視更多... ]

常規版外觀專利圖旗艦版和e-POWER車型外觀專利圖目前海外在售現款Serena常規版外觀專利圖旗艦版和e-POWER車型外觀專利圖日產新款天籟作為換代車型，新一代Serena前臉在延續日產家族V-motion設計風格基礎上，從前格柵內部延... [ 檢視更多... ]

所以大家看到很多不同的合資品牌在他們面前都有不同的國內自主品牌組合，如：東風日產、鄭州日產、一汽大眾、上汽大眾、東風本田、廣汽本田、一汽豐田、廣汽豐田等組合... [ 檢視更多... ]

本質上，兩代同堂銷售策略勢必會吃掉自己低端產品的銷量，所以當初東風日產砍掉陽光、驪威的舉動，也是為了給軒逸騰出生存空間... [ 檢視更多... ]

來自網路說起日產，我們大部分人都停留在燃油時代，這個時候的日產，說實在的，他們的技術真的不差，在油耗、可靠性等方面的技術都做得足夠國產車仰望一輩子... [ 檢視更多... ]

但單從上述對比來看，車叔更認可奔騰T99，其雖說在空間資料上弱於鄭州日產帕拉索，但整體體驗卻更為綜合，而不是單純的“空間疊加”，在舒適性配置上會更為亮眼，也更貼合年輕人的胃口... [ 檢視更多... ]

自2008年上市以來，逍客在華累計銷量就已經突破了150萬輛，不過我們要注意的是，改車進入中國市場的14年中僅進行過一次換代，而現款車型已經售賣了7年左右了... [ 檢視更多... ]