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理想與比亞迪沒有可比性，從電池技術方面，就不在一個等級上... [ 檢視更多... ]

汽車事件二：純電補貼退坡將卡死一批車企在11月10日上午召開的2022中國汽車論壇上，中信建投證券首席汽車分析師程似騏表示，純電補貼退坡將卡死一批車企，促使車企被迫高階化，高階純電車市場明年擁擠度會增加，行業集中度被迫提升... [ 檢視更多... ]

長期+短期的戰略或許才是最佳選擇智慧化作為整個汽車市場未來的發展方向，小鵬在這方面投入較大精力是完全沒有問題的，筆者也認為只要當前的智慧駕駛一旦突破了某個臨界值，達到更高的階段就會給市場帶來質變，小鵬也會因此“鵬飛”... [ 檢視更多... ]

從公佈的官方圖片來看，這臺車整體採用雙門四座的造型，和五菱宏光miniEV等車型類似，但是和其他微型電動車不同的是，幾何M2整體造型更加硬派，頗有一股賓士大G的方正感... [ 檢視更多... ]

對於老司機來講，上了年紀了，精力跟不上就會換自動擋了，但高速行駛而言我覺得自動比手動更容易讓人睡著，從這個角度來看，手動擋更安全一些... [ 檢視更多... ]

有意思的是，缸哥發現此次不少貶低小鵬汽車智慧駕駛的媒體，曾在報道中“祝賀”其他車企吸納小鵬汽車智慧駕駛人才，這顯然是典型的“雙標”行為... [ 檢視更多... ]

近日，據媒體報道，鈴木全新的SUV車型S-CROSS將會重返國內市場銷售... [ 檢視更多... ]

然而就在今天，眾泰汽車正式宣佈復產，且首批T300車型已在永康基地下線——這也預示著，它邁出了重新徵戰市場的腳步... [ 檢視更多... ]

說透了，福特、通用、現代和PSA等汽車集團，在時代風口贏得了銷量，卻錯失了建設品牌和產品形象的絕佳期，這也導致隨後的歲月裡，不管是更新技術、產品還是建立相關配套服務，和德系、日系品牌相比已經輸在起跑線上，特別是市場進入一定飽和期，車企之間開... [ 檢視更多... ]

進入新能源汽車時代，幾乎所有傳統燃油車企都面臨電氣化轉型的巨大壓力，吉利汽車也不例外... [ 檢視更多... ]

筆者並沒有具體去考證這個問題，即便有也是極少數，畢竟現如今絕大多數自主車企都擁有了獨立研發發動機的能力，所以也就沒必要去使用三菱所提供的發動機... [ 檢視更多... ]

而且，發展迅猛的同時，為了追求產能，比亞迪對車輛品質的把控也在隨之下降，就比如海豚出現的前後橋及懸掛系統跑偏、制動系統剎車泵故障等問題... [ 檢視更多... ]

因此，廣汽傳祺不可能使用很多合資企業的很多技術，短期內不會被淘汰，如果新能源汽車跟不上市場的發展，被淘汰的可能性還是很大的，從整個大勢來看，效果會越來越明顯，不過，奇瑞和廣汽傳祺還能活下來，尤其是奇瑞，有越來越強的潛力... [ 檢視更多... ]

眾泰SR9的問世，連保時捷的前臉都實現了毫米級山寨，正式奠定了眾泰“中華神車”的地位... [ 檢視更多... ]

退一萬步講，即使大眾學會了DM-i的全套技術，也耗費了無數的心機實現了電池和相關控制系統的量產（這幾乎不可能，光電池沒有5年都很難投產），比亞迪其實早已準備好後招... [ 檢視更多... ]

比亞迪如今能夠在新能源汽車領域攻入汽車發源地的歐洲，並在BBA和大眾的老家攻城略地和翻江倒海，確實給了以汽車工業為傲的德國極大的衝擊... [ 檢視更多... ]

甚至於，對於一些媒體釋出的資訊，即使內容不涉及，僅僅是引用了圖片，這些車企也會透過代理公司聯絡媒體，讓刪除或者調整... [ 檢視更多... ]

至於內飾設計，給我的第一感受就是電氣化的程度相當明顯，車內的實體物理按鍵較少，這也說明了新車確實擁有比較智慧化的車機網聯絡統... [ 檢視更多... ]

而本次被抽中的都是A級轎車，測試的11輛車型均為日系品牌和韓系品牌，包括本田（思域兩款）、豐田（卡羅拉兩款）、日產sentra（國內軒逸）、起亞forte（國內k3）、斯巴魯（三款）、馬自達（MAZDA3兩款）... [ 檢視更多... ]

來自網路當初看不上的比亞迪的特斯拉，在比亞迪面前只能當個老二，當初那些看衰比亞迪轉型的車企現在回過神來卻發現，如今新能源市場已經是比亞迪的天下了，想再進來搶市場，似乎只能分點殘羹冷炙，就算是追悔莫及也只能拍大腿... [ 檢視更多... ]