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阿維塔11將本來需要選裝的AVP代客泊車，城區NCA/ICA導航式巡航輔助都改成了標配，這讓使用者獲得了真正的實惠，阿維塔11之所以反應如此迅速，很多人都認為是吸取了小鵬G9的經驗，在一個星期之內兩款新車就調整了價格和配置，這在以往的新能源... [ 檢視更多... ]

來自網路再看看過去10月份車企銷量榜，國產車企批發量霸佔前三名，前十中自主品牌佔一半，這樣的成績妥妥的逆襲啊... [ 檢視更多... ]

退一萬步講，即使大眾學會了DM-i的全套技術，也耗費了無數的心機實現了電池和相關控制系統的量產（這幾乎不可能，光電池沒有5年都很難投產），比亞迪其實早已準備好後招... [ 檢視更多... ]

按照規劃，到2020年，吉利新車銷量的90%，都將是以純電、混動為主的新能源車... [ 檢視更多... ]

日本車的設計理念日系車的質量相對更好，這與設計理念和供應商的把控是分不開的... [ 檢視更多... ]

吉利領克，發動機來自於外購的沃爾沃技術，變速箱為吉利跟沃爾沃聯合研發的七速溼式雙離合，和採購自採埃孚的8AT變速箱... [ 檢視更多... ]

相比自主品牌中實力更強的合資車型，奇瑞汽車還是很受大家認可的，因為它也被公認為是不能開不好的國產車，因為奇瑞汽車的整車和各種配件都是自己研發的... [ 檢視更多... ]

如果你不想要一臺增程式的新能源汽車並且想要大廠產品，那麼比亞迪海豹對比賓士EQE 350先鋒版，兩款車型之間的差距同樣巨大，首先比亞迪海豹頂配的650KM四驅效能版，擁有3... [ 檢視更多... ]

比亞迪的崛起時間還比較短，雖然勢頭很猛，新能源乘用車也出口了一些國家和地區，但在全球市場的佔有率目前還差現代汽車很多... [ 檢視更多... ]

不過，今年以來，群雄逐鹿的新能源汽車市場格局似乎迎來反轉：一方面，一路狂奔進入萬輛俱樂部的“蔚小理”步伐開始放緩，銷量和市值風頭不再如前，小鵬汽車已連續三個月交付量環比負增長，9月交付量尚未破萬，而第二梯隊的哪吒、零跑多次實現反超... [ 檢視更多... ]

大家有沒有發現目前除了長安汽車之外沒有任何一家傳統車企去用增程式這種落後的技術... [ 檢視更多... ]

今年6月，豐田最擅長的燃油車與混合動力汽車，分別佔據日本汽車市場近乎半壁江山，而純電動車幾乎是一片空白，銷量只有3300多輛... [ 檢視更多... ]

據悉，由於半導體短缺和經濟前景不確定性等影響，三家車企的銷量出現分化，豐田銷量同比增長5成，而本田減少2成，日產也減少1成... [ 檢視更多... ]

三、合資汽車是中國工業發展過程中一個妥協性產物，已經完成了它的歷史使命要知道，那時新聞剛出的時候，我還在想，國家這是相信國產羽翼已成啊，自信了... [ 檢視更多... ]

因為白色車漆容易老化，時間長了就會發黃髮烏，所以一些車企、尤其是日本車企會使用珠光漆來解決顏色老化的問題，珠光漆就要比一般白色車漆貴出三千元，所以比如像豐田這樣使用珠光漆的車企，白車還要更貴一些... [ 檢視更多... ]

接觸到特斯拉Model S後，李想選擇第三次創業，正式進入電動車行業，也就有了現在的理想汽車... [ 檢視更多... ]

而很多進口車企都仗著擁有壟斷的核心技術，所以在中國市場肆無忌憚收割份額，甚至有日本專家放出狂言：就算給中國圖紙，也造不出發動機... [ 檢視更多... ]

之前總有吃瓜群眾說比亞迪能“一打十”，但是就9月份的批發銷量來看，“一打十”有點誇張，而“1打4”是最合適的形容詞：特斯拉+上汽通用五菱+吉利汽車+廣汽埃安，正好能和比亞迪打成平手，而這四個車企，正是榜單的第2到第5名... [ 檢視更多... ]

吉利汽車參股或全資收購Terrafugia、沃爾沃、寶騰、路特斯、戴姆勒、阿斯頓·馬丁等等這些初創公司或影響力退坡但還不至於達到沒落地步的國際老牌，對吉利乃至中國汽車行業都意義非凡... [ 檢視更多... ]

當然，市面上還有這麼一種說法，就是當初特斯拉想要延長新車的續航里程，但是並沒有廠家能一步到位定製相應的長續航的大電池，所以特斯拉採用了最簡單粗暴的方法，不斷增加電池的數量，這樣的設計簡單粗暴，倒也是能迅速解決問題，然後這套發展模式就被沿用下... [ 檢視更多... ]