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而漢密爾頓在奪冠後則毫無顧忌地大肆慶祝，維斯塔潘當時同樣埋怨了漢密爾頓沒有體育精神的行為：“我很高興自己沒事，但被撞出去然後結束比賽很令人失望... [ 檢視更多... ]

有車的其實會聊油價，買車之前一般還不看，所以說，這幾個指標瞭解一下，很重要... [ 檢視更多... ]

車身的部分分別為門板、車架、座椅橫樑等，而在電池包上分配碰撞力比例更大，而且柱碰不像其他測試，從車頂到車底均會遭受撞擊，電池包因此容易產生劇烈的衝擊力... [ 檢視更多... ]

馮思瀚在大眾中國任職期間，多次語出驚人，堪稱最毒舌的車企高管，與此同時，從馮思瀚對待帕薩特碰撞測試結果的態度來看，他不僅對大眾車型在安全性方面中外歧視對待的事情知情，而且還認為這樣做沒什麼問題... [ 檢視更多... ]

感受一下這個尾燈的凌厲風格，我很喜歡這種紅與黑之間的碰撞，尤其是在日光的照耀之下，這種碰撞顯得更加精彩，尾部的風格跟整體的造型互相融合，跟霸氣野性的正臉也是有著呼應的感覺的，最關鍵的是，陸放的這個造型，走在路上相當有壓迫感，長跟寬將近是五米... [ 檢視更多... ]

籠式高能強度車身，為駕乘者提供最高安全防護在主動安全方面，星途汽車秉承“零死亡”初衷，致力向大眾消費者打造更安全的高品質的造車理念... [ 檢視更多... ]

前不久，中國汽車技術研究中心對哪吒U Pro進行了碰撞測試，從結果可以看到，哪吒U Pro的成績還是非常不錯的，取得了C-NCAP五星級評價... [ 檢視更多... ]

選擇根本賣不動的阿爾法，很難讓人理解，比亞迪漢Ev靜置兩天後自燃先不說是否存在人為因素，經消防認定是電瓶和電器線路故障導致，但某車帝釋出的影片標題卻是比比亞迪漢ev高速對撞國產新能源刀片電池起火爆炸，這樣的說法是非常不嚴謹的，算不算是在帶節... [ 檢視更多... ]

五菱凱捷，五菱走向高階的首款車型C-NCAP素來有“五星批發部”的美譽，但凡有車輛上線測試拿不到五星才叫新聞... [ 檢視更多... ]

點選載入圖片雖然凱捷是五菱銀標的車型，是想走精品高階化路線的，但是透過此次碰撞測試，再次證明了五菱只能造廉價的代步車... [ 檢視更多... ]

不過，筆者最近看到凱捷在C-NCAP碰撞測試僅獲4星，恐怕得讓老丈人再斟酌一下了... [ 檢視更多... ]

沃爾沃汽車安全中心碰撞實驗室是一種透過每天平均進行一次碰撞測試來重現眾多交通狀況和事故的方法，目的是考慮到道路上所有交通事故的數量，從而研究如何不會造成死亡或重傷... [ 檢視更多... ]

總結厚度倒數這輛名爵MG6儘管外觀看上去各種“哇塞”，但拆開看到防撞梁之後，內心確實有點兩極反轉... [ 檢視更多... ]

點選載入圖片本次雙車高速追尾碰撞測試模擬的是實際道路上較為常見的車輛追尾碰撞事故工況：紅旗H9轎車（已手動關停主動安全功能）以50kph的速度追尾靜止停放的解放J7廂式貨車，H9轎車追尾貨車後，又遭到後方車輛——紅旗HS5（速度為50kph... [ 檢視更多... ]

這裡不得不提別克的“BFI一體化車身”，其藉助計算機有限元模型技術，透過建立超過300萬個有限元單元來進行車身效能的設計和分析，再對車身骨架間的連線方式和碰撞發生時車輛形變結構的最佳化... [ 檢視更多... ]

而從此次中保研測試來看，UNI-K不僅外形好看，作為高階SUV，其安全性也非常優異，面對嚴苛的碰撞，依然取得出色的成績，展現了長安汽車在主被動安全方面深厚的積累... [ 檢視更多... ]

此外，尤拉好貓還搭載了FCW前碰撞預警、RCW後碰撞預警、行人/非機動車安全輔助功能，能有效監測車輛、行人、腳踏車、動物等，隨時為你安全預警，若駕駛員未充分反應，車輛將在關鍵時刻主動制動，以減少或避免碰撞事故... [ 檢視更多... ]

（碰撞測試結果）ID.4 X的耐撞性與維修經濟性表現不錯作為各大保險公司出資建立的機構，中保研除了測試車輛的安全性，也對車輛的耐撞與維修經濟性進行研究... [ 檢視更多... ]

其中乘員保護以及主動安全部分都獲得了90%以上的得分率，並且同樣經過了電安全測試... [ 檢視更多... ]

國家實車碰撞相關的強制性法規沒有針對兒童保護進行測試那在本次實驗我們將難度加大：在滿足行業標準的基礎上，增加對兒童保護的評價試驗形式：車輛縱向中心線之間形成75° ± 3°的碰撞角，試驗車輛以32km/h的速度側面撞擊固定樁考察目標：撞擊車... [ 檢視更多... ]