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其實日系車也是符合自己的省油耐造，因為自然吸氣發動機能夠耐用也比較可靠，上高速後渦輪增加發動機的溫度太高，時間久了導致電線塑管的烤焦脫落，其他零部件老化脫落問題，這也是日本人所高明的一點... [ 檢視更多... ]

手動擋的渦輪增壓車開起來會很爽嗎爽... [ 檢視更多... ]

我們用比亞迪的DM-i技術來對比增程式，比如說電機高轉數是轉換效率下降的問題，DM-i則可以透過發動機直驅車輛來規避這種工況... [ 檢視更多... ]

點選載入圖片參考哈弗F7/F7x和坦克汽車吧，4C20發動機有充足的動力儲備，越野車需要的正是充沛的動力，所以坦克300用4C20是恰到好處的... [ 檢視更多... ]

點選載入圖片第七代伊蘭特對於追求速度與激情的使用者來說，搭載Kappa240TGDi高功率發動機、匹配7DCT變速器，憑藉103kW的最大功率和211N·m的最大扭矩，能帶來酣暢淋漓的駕駛體驗，而且百公里綜合油耗也僅為5... [ 檢視更多... ]

點選載入圖片賓士遠比大眾更懂國人心思，國人只要賓士車標不在意排量，更不在意多大馬力多長時間破百，別給我丟面子半路拋錨就行... [ 檢視更多... ]

點選載入圖片而長城汽車9HAT變速器，在9AT的基礎上增加了最大功率150kW的P2混動電機（夾在發動機和變速箱之間），值得一提的是，用於變速器與發動機動力斷開或結合的C0離合器結構，具備了高達750N·m的扭矩承載能力，這進一步提高了混動... [ 檢視更多... ]

點選載入圖片全新日產奇駿的潛在問題，就是三缸發動機+高動力調校，會導致抖動+高磨損，結果就是降低發動機的使用壽命... [ 檢視更多... ]

點選載入圖片尾後語EcoBoost發動機作為福特目前最主要的動力總成技術，其可靠性是毋庸置疑的... [ 檢視更多... ]

點選載入圖片目前比亞迪在MPV方面，還沒有明確表示有DM-i的計劃，但我們可以憧憬一下，比亞迪未來或許會在宋MAX與即將到來的全新MPV夏車型上應用DM-i超級混動技術... [ 檢視更多... ]

點選載入圖片保養和後續維修上的區別還有在保養費用上，兩者也有著不同的表現，就比如現在的汽車大約是開到十萬公里之後，整車的問題就會凸顯出來，而自吸發動機整體的技術較為成熟，在十萬公里之後，依然不會出現太大的問題，這也是我們常說的開不壞的豐田，... [ 檢視更多... ]

點選載入圖片可以毫不誇張地說，發動機的研發能力反映一家車企的技術水平... [ 檢視更多... ]

點選載入圖片新賓士C的這套48V輕混全名叫“賓士第二代48伏ISG智慧電機系統”，主要包含了48V電池組、發電機、直流轉換器、逆變器等元件，可單獨驅動車輛或者輔助發動機輸出... [ 檢視更多... ]

點選載入圖片豐田這款遵循豐田模組化設計理念開發的M20系列發動機技術十分先進，也體現了豐田作為國際大廠的技術研發實力與豐田汽車暢銷多年的精髓，先進的發動機技術與耐用可靠的產品質量是豐田成功的核心要義... [ 檢視更多... ]

而且如果經常在市區，因為帶T的渦輪發動機的構造過於複雜，穩定性就會變差，時間久了就會出現抖動、怠速不穩等故障，汽車就會變得又抖又喘，這時候體驗感就非常非常不好了，而不帶T的車都避開了這個問題... [ 檢視更多... ]

踩下離合器可以切斷髮動機到變速箱的動力傳遞，在低速行駛時，用離合器半途控制車速是最容易的，這樣汽車就不會停下來... [ 檢視更多... ]

（2）實際行駛中由於換擋邏輯不同，S擋動力體驗更好點選載入圖片實際駕駛中S擋動力感受會更好一點，因為相同車速下S擋變速箱實際檔位更低，發動機轉速更高，動力感受肯定會更好... [ 檢視更多... ]

點選載入圖片圖7驍雲1.5L發動機VVT選取方案圖不僅如此，比亞迪除去在這些傳統思路方面對發動機做了改進，還採用了自研的EGR技術以及分體冷卻技術... [ 檢視更多... ]

點選載入圖片不過，即便奇瑞的發動機這麼優秀，還是有更多人願意選擇吉利... [ 檢視更多... ]

通俗易懂的說，熱效率就是把熱能（汽油的燃燒）轉化成機械能（使汽車前進）的比值，通常大部分發動機也就30-35%的熱效率水平，國外的某些品牌現在已經能做到40%+，而在國內，自主品牌們起步較晚，但也有諸如奇瑞等以技術成名的品牌能達到37... [ 檢視更多... ]