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原因分析：綜合以上現象進行分析檢查可能的原因有：1．VTEC和VTC電磁閥故障2．發動機油壓故障3．氣門間隙故障4．機械故障5．點火正時故障分析：1．連線HDS，檢視發動機資料（圖一）... [ 檢視更多... ]

而EODAS系統則像橡皮膏一樣，貼在隱形機各處，從毛熊第二款隱形機來看，飛機各處沒有”貼膏藥“的跡象... [ 檢視更多... ]

點選載入圖片引擎上半部分的一分三的進氣佈局，從前向後依次向中冷器、壓縮機和小型散熱器（可能用於變速箱和ERS散熱）供氣，新的進氣歷經重新設計後，優化了壓縮機進氣和中冷器的散熱效率，有助於提高功率輸出... [ 檢視更多... ]

另外還有一個細節的地方，全新寶馬M3的進氣格珊並沒有採用傳統的金屬鍍鉻材質進行包邊... [ 檢視更多... ]

點選載入圖片後備箱上的小鴨尾採用了黑色材質與車身進行區分，而且中間下凹兩側外凸，設計感非常強烈... [ 檢視更多... ]

點選載入圖片三、正時鏈條（皮帶）損壞會導致什麼後果... [ 檢視更多... ]

與過去的傳統一樣，蘭德酷路澤LC300的量產上市首秀仍舊被放在了其受歡迎程度最高的中東市場，而且除了肯定會引入到國內市場中的標準版之外，北美稱為GR Sport的運動版也同步進入到了中東市場... [ 檢視更多... ]

新款寶馬X3的改變顯而易見，雙進氣格進一步加大，大燈組變得更加扁平狹長，保槓經過了全新設計雙進氣格柵，老款的分離式變成了連體式，並將前攝像頭融合在進氣格中，整體感更強... [ 檢視更多... ]

而今天這位車主還在這臺猛獸上加裝了一套HKS機械增壓來進一步的提高其動力清單日本HKS離心式機械增壓器本體（GTS8555）1：油壺，油冷，油濾，油管——（用於增壓器潤滑冷卻，單獨的一套迴圈系統）2：美國AEM外掛電腦，線束，特調程式——（... [ 檢視更多... ]

機械增壓優勢在於，壓氣機直接由發動機曲軸驅動，只要踩油門壓氣機轉速就會提高，所以沒有任何動力遲滯，機械增壓在自吸發動機原有動力特性下增加扭矩輸出，動力不會像渦輪增壓那樣有一個爆發點HKS機械增壓套件能夠提升原車馬力40%，扭矩25%以上... [ 檢視更多... ]

上文有說到機械增壓本身的特點就是溫度低再加上水冷系統的配合讓動力效果每時每刻都達到了完美狀態... [ 檢視更多... ]

我還都不敢說飛度恐怖的保值率、省心的質量以及幾乎沒有的維護成本，如果我再告訴你飛度新車價格穩如磐石，不怕今天買明天跌價，是不是又吃了個定心丸... [ 檢視更多... ]

1550mm，軸距為2850mm，前臉採用的是雙層的進氣設計，運用大六邊形的蜂窩狀進氣格柵，裡面還用鍍鉻作為裝飾，在配有兩側犀利大燈，看起來也是較為時尚們車的側身採用溜背式的設計，在車的尾部還採用雙邊雙出的排氣佈局，並且後尾燈與前位燈形成呼... [ 檢視更多... ]

▲新MustangMach1配置305/30ZR19的米其林（Michelin）PilotSportCup2效能跑胎，並可望具有500匹最大馬力... [ 檢視更多... ]

歐尚X7採用了長安歐尚汽車家族式外觀設計理念，大尺寸的六邊形進氣格柵內部採用了波紋形的進氣格柵，並與兩側的大燈相連，起到了拉伸車頭的視覺效果，看上去十分大氣... [ 檢視更多... ]

新款帕薩特和PHEV整體造型上均採用大眾最新外觀設計語言，在外觀上進行了升級，更大面積的格柵、點陣式佈局等看上去更加時尚，稍顯溜背的設計讓整款車看起來更加流暢，修長的窗線在C柱微微的上揚，更顯年輕... [ 檢視更多... ]

汽車清洗節氣門和什麼變速器沒有什麼關係、只要是內燃機的汽車就得有空氣進空氣的閥門就得需要清洗、早些年的化油器汽車是去清洗化油器、過渡期的機械噴發動機是清洗進氣翻板，再到現在的多點噴射和直噴都需要清洗節氣門... [ 檢視更多... ]

現款帕拉梅拉新款帕拉梅拉外觀方面，由原來的一段式進氣格柵變為上下分體式格柵，新增的進氣格柵位於車牌懸掛之上，更加富有戰鬥氣息，但是與老款顏值相比的話，感覺略有降低，下方進氣格柵依然採用與老款相同的貫穿式進氣格柵，尾部基本無變化，依然採用貫穿... [ 檢視更多... ]

VTEC發動機凸輪軸和擺臂的數目及控制方法與傳統發動機不同，中低速時透過小角度凸輪軸，在中低速行駛中兩氣門的配氣大小和開度不同，此時一個氣門開度很小，由於進氣的流動方向不透過氣缸中心點，故產生較強的進氣渦流，提高混合氣體均勻程度的同時增大燃... [ 檢視更多... ]

在HKS機械增壓的加持，不影響原車發動機以及變速箱壽命的情況下，做最保守的提升... [ 檢視更多... ]