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即使目前電動汽車的續航里程超過500公里，我認為電動汽車暫時不能替代燃油汽車... [ 檢視更多... ]

使用里程：未知，穿了不到一年購入渠道：淘寶旗艦店磨損程度：如圖 右腳比左腳嚴重一點目前狀態：還在穿個人點評：日常穿的很舒服，沒跑過，磨損是半年後才有了，不像預言跑了20公里就壞了... [ 檢視更多... ]

據介紹，在原石谷中有投放總量恆定為3億枚的原石，由原石鏈進行上鍊存證，共分為養成式開採和里程式開採兩種模式，智己汽車使用者每一公里行駛的里程所貢獻的行駛資料都會計入里程式開採的資料池當中... [ 檢視更多... ]

寶馬如今也在不斷地推出全新系列的電動汽車，畢竟要追上電動車前輩特斯拉的腳步可不容易，現在他們將一大重點放在電池的研發上，畢竟續航里程是電動車的最大痛處，如果可以解決車主的里程焦慮問題，將會為銷量帶來很大的幫助，除了與美國Solar Powe... [ 檢視更多... ]

中控臺還用上了鋼琴烤漆面板以及深色的木紋裝飾，搭配兩幅式平底方向盤，整個內飾的豪華感十分到位動力版塊也是新車最大的亮點所在，新車推出純電版和插電混合動力版本兩種動力模式，其中純電版有兩驅和四驅車型可選，CLTC續航里程超過了600公里... [ 檢視更多... ]

如今的汽車在耐久性和穩定性方面是比較好的，車的壽命長短取決於車主的愛護程度和用車環境，在正常使用是可以滿足車主15年以上的駕駛需求，但由於15年以上的汽車造型老舊，那是老化，以及車主嫌汽車年檢麻煩，維修費用貴等種種因素，才會促使車主會在報廢... [ 檢視更多... ]

3噸、3L排量、全時四驅、車長超5米的6缸SUV跑出的平均油耗，而且這還不是短途的小計里程，看這累計里程應該是前車主首保歸零後就再也沒動過的全週期記錄，比NEDC的綜合油耗還要低，即使看見了實車依舊覺得挺離譜... [ 檢視更多... ]

但是，品牌客服表示，購車協議有提到補貼的規定，也備註了“累計營運里程不達政策的要求”，如果是公司戶的話，他們每個月都會透過簡訊、郵件提醒，車內大屏也會彈屏提示，多途徑提醒，證明已經盡到了告知義務... [ 檢視更多... ]

太原從十一月下旬開始企穩跌破零度，用車到今天我發現最近發動機工作噪音似乎有變大的趨勢，考慮到接近首保以及冬季機油老化的程度，那就是時候測試一下更換機油對於宋Plus DM-I在冬季的運轉有沒有好處，能否降低發動機噪音，並且由於太原接下來整個... [ 檢視更多... ]

愉觀車市認為，雖然增程式電動車被主流的車企摒棄，但是，也不得不佩服理想汽車能夠“化腐朽為神奇”的能力，而此時，先機已經被佔，傳統的主機廠，不要再為自己沒有推出增程式電動車而心存遺憾，你們要的不是先進的技術，而是創新的能力包括營銷能力，以及對... [ 檢視更多... ]

愉觀車市認為，雖然增程式電動車被主流的車企摒棄，但是，也不得不佩服理想汽車能夠“化腐朽為神奇”的能力，而此時，先機已經被佔，傳統的主機廠，不要再為自己沒有推出增程式電動車而心存遺憾，你們要的不是先進的技術，而是創新的能力包括營銷能力，以及對... [ 檢視更多... ]

（每個人需求不同，優點和缺點也是因人而異，相對的）首先第一這是款定位緊湊型suv，但是乘坐空間沒問題，就是後備箱會小一點，而且是溜背造型，所以就會更小，但是更運動（木有備胎，對我來說沒啥影響）第二開了兩個月，這個動力呢，肯定是有電的時候更猛... [ 檢視更多... ]

所以開了一段電動車之後，我個人認為目前電動車其實只適合那些在城市裡面跑跑用於代步的上班族，如果大家想要出遠門，其實電動車並不合適，雖然目前很多高速公路以及很多城市都安裝了越來越多的充電樁，但其實不論是從充電樁的充電效率，還是從電動車本身的續... [ 檢視更多... ]

後來有個朋友知道我想要買車，就給我推薦蔚來ES8，會給我推薦這款車的理由也很簡單，這臺車是國產品牌的新能源車型，續航里程長，做工品質強，檔次感也不錯，絕對不輸於BBA，剛開始我還有點看不起國產品牌的新能源車型，感覺國產車的價位充其量也就是在... [ 檢視更多... ]

小劉把電動車送去一家修車廠進行改造，將原本只能跑100公里的電動車提升到續航600公里... [ 檢視更多... ]

2、硬體因素簡單來說，想要提升新能源汽車續航，只需要堆疊電池即可實現... [ 檢視更多... ]

到站里程：61km，到站時間：18：23第3站，定南站：位於江西省贛州市定南縣，屬三等站級別，始建於1996年，站場規模為3臺7線... [ 檢視更多... ]

動力強，操控好，動態表現值得期待續航不是問題了，接下來要考慮一個更本質的問題，也是此前很多新能源車做得不太好的方面，就是駕乘感受... [ 檢視更多... ]

”第三點，王傳福重點提及了目前新能源汽車動力電池的技術路線之爭，他認為，要堅持把磷酸鐵鋰電池作為正確的發展道路... [ 檢視更多... ]

車廂加熱和冷卻系統在這一類別中使用最多的功率，分別需要高達 3 kW 和 4 kW，這使得平均每小時電動汽車的續航里程範圍會減少 8... [ 檢視更多... ]