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當本田的優勢還在經濟性層面的時候，可能大家還能容忍這些方面的缺失，但是當本田在經濟性方面都沒有絕對優勢時，很多消費者就轉投其他品牌，尤其是比亞迪、吉利等新能源汽車比較強勢的品牌了... [ 檢視更多... ]

不過起亞這個與智慧車無關的老款車型，外觀和配置的變化並不能給這款車一個好的標籤，11萬隻能說是目前市場對它的價值定價，而且在一個幾天，說連11萬都沒有... [ 檢視更多... ]

上汽似乎真的把這款車定位為合資品牌，但從各方面來看，榮威的產品效能都很難與定價相匹配... [ 檢視更多... ]

網友：比亞迪肯定會一直強，甚至大機率能夠取代豐田的地位，但也僅限於此，不可能一直維持這麼高的銷量，等這一波存量市場消化完再加上新能源政策逐步取消以及其他品牌的後比亞迪國內月銷量能夠維持住10W就很不錯了，再之後要發展還要看全球市場怎麼突破... [ 檢視更多... ]

在底盤的質地上，這是合資車的優勢所在，雖然與以德系、法系都有差距，但與國產相比還是不錯的，即使哈弗H6有“逆向研發”CR-V的底盤，但整體質感還是欠缺，不是我吹捧合資，這是不爭的事實，合資車的調校真的非常不錯... [ 檢視更多... ]

對此，寶馬中國方面表示，之所以放棄在英國生產純電MINI，是因為該生產線沒有為造電車而做好充足的準備，而未來他們與長城汽車合作成立的光束汽車，將承擔起生產純電動MINI的任務，而下一代純電車型MINIAceman會在中國生產，這意味著未來寶... [ 檢視更多... ]

不僅僅是這款新上市的奇瑞艾瑞澤8遭到了黑，像前段時間上市的長安UNI-V，還有前段時間上市的比亞迪驅逐艦，包括很多新上市的這個國產爆款車型都在網上被黑慘了，說這款車質量不行，那臺車是油老虎，這款車的安全性差勁... [ 檢視更多... ]

其實就是合資打造的菲克Jeep汽車銷量太差，菲克想要增持合資企業而不得，最終無奈退場並選擇以出口方式售車，在華市場只經營經銷商而不經營汽車廠商，這就是所謂的輕資產... [ 檢視更多... ]

而日產本就是四個合資品牌中，高線級城市銷量佔比最低的，這一趨勢還在加劇中... [ 檢視更多... ]

不過據我瞭解，現在一線國產們的口碑也不差，對比價格差不多的合資時，還總有那麼幾個產品點會香出不少，比如我在7月末花10幾萬入手的五菱凱捷... [ 檢視更多... ]

1、無法滿足高階感大眾汽車的市場保有量非常高，僅大眾朗逸一款汽車就擁有了500萬的銷量，市場佔有率幾乎超過了部分國產汽車的全系銷量，較高的保有量自然無法提供影響力，而大眾汽車在A級車市場的銷量最有優勢，也就給消費者留下了低端的印象，儘管後期... [ 檢視更多... ]

不僅如此，長安銳程PLUS還提供了運動風格座椅、自動空調、後排空調出風口、車載空氣清淨機、全景天窗、前後獨立懸架等配置，既提高了乘坐舒適性，又提升了車內採光，長途出行也不會覺得疲累，這對於家裡的老人來說比較友好... [ 檢視更多... ]

三大件的穩定性這些其實那個時候大家都比較注重面子，如果你買一臺合資車的話，至少在面子上過得去，那國產車呢，就是低端沒檔次，油老虎的象徵了... [ 檢視更多... ]

如今的法國合資品牌銷量已經微乎其微... [ 檢視更多... ]

吉利帝豪大擺錘側面撞擊，哈弗H6以近50km/h的速度做翻滾測試，如果沒有吉利我們拿什麼對抗豐田大眾，如果沒有長城，今天的SUV市場依舊會被合資壟斷，如果沒有奇瑞，誰敢把發動機做到百萬公里質保，如果沒有比亞迪，今天的特斯拉會給你降價嗎正是因... [ 檢視更多... ]

來自網路再看看過去10月份車企銷量榜，國產車企批發量霸佔前三名，前十中自主品牌佔一半，這樣的成績妥妥的逆襲啊... [ 檢視更多... ]

網友：我是做工程類汽車銷售的 多少了解一些買車客戶的心理：事業單位買車 不能便宜 知名品牌 三包售後，私營老闆買車 價格到位 品牌聽過 質量過硬，個體戶買車 最低價格 品牌不限 價效比高... [ 檢視更多... ]

三、合資汽車是中國工業發展過程中一個妥協性產物，已經完成了它的歷史使命要知道，那時新聞剛出的時候，我還在想，國家這是相信國產羽翼已成啊，自信了... [ 檢視更多... ]

說到日系車，大家腦子裡肯定有幾個品牌，比如日產、豐田、本田等等，這些合資車企在國內銷售已久，進軍國內有一段時間了... [ 檢視更多... ]

現在的韓系車，夾在大眾，豐田，別克等主流合資品牌跟哈弗，長安，吉利，比亞迪等自主品牌中間... [ 檢視更多... ]