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高配車型則提供了L2級自動駕駛輔助、手勢識別、面部識別以及手機無線充電等告誡功能，總之無論和同級合資相比，還是和同級自主車型相比，UNI-V的配置水平都展現了滿滿誠意，也成為新車一個核心競爭力... [ 檢視更多... ]

相反，自主品牌在打破技術壁壘，實現科技平權後，新車在設計、智慧、動力方面完全升級，比同級合資競品更香，更有魅力點... [ 檢視更多... ]

我們不敢說電動門把手、主動閉合式進氣格柵、手機無線充電等這些配置是多麼的稀罕，但是你不得不承認，是第五代蒙迪歐把它下放到了B級車上，而且是合資車型，同時售價定格在20萬元左右... [ 檢視更多... ]

98萬元買一臺合資品牌中型車，價格不貴，特別是與一線合資品牌邁騰，帕薩特，雅閣，凱美瑞，亞洲龍，天籟這些車型相比，的確很有競爭力... [ 檢視更多... ]

綜合來說這款車的表現很不錯，外觀的設計非常有特點，內飾的處理也非常用心，這些方面都能體現出一種時尚的感覺，動力的引數也很不錯，所以重新上市這款車其實是很明智的... [ 檢視更多... ]

然而斯柯達就沒有這個基礎，該品牌應當是2006年才引進合資生產，此時已經有諸如大眾、通用、豐田、本田等合資品牌，同時還有一系列的年輕的中國汽車品牌，兩大陣營已經開始了激烈的碰撞... [ 檢視更多... ]

中國星CMA高階系列的吉利星瑞通過了嚴苛的選拔，成為2022全國兩會的服務用車，用高品質、高價值，為兩會的順利舉行保駕護航... [ 檢視更多... ]

在以平民形象出口的合資品牌陣容中，德系大眾、日本三劍客（豐田、本田、日產）、美系別克牢牢佔據低端車市場的絕對份額，其他定位相同的品牌... [ 檢視更多... ]

作為家用車，無論從外觀、效能、配置、裝飾等方面，其實力都不遜於天籟... [ 檢視更多... ]

而使用者得到了更多的配置之後，在後期使用成本上，國產車也比合資車要來的更實惠一些... [ 檢視更多... ]

總而言之，長城、長安、吉利、奇瑞、紅旗、傳祺、寶駿、比亞迪等等國內大部分產商都有自己的三大件技術積累，同樣不少公司也有完全自主的三大件技術，現在都把握在我們自己手裡，再也不用看別人臉色了... [ 檢視更多... ]

由於市場的變化，現在很多合資車的價格都已經跟國產車價格持平，但是低價位的合資車往往技術和配置比較老舊，因此不要因為一味的追求品牌而忽略掉汽車本身的配置，畢竟這才是決定汽車好壞的關鍵... [ 檢視更多... ]

還有一種情況，當你帶著孩子行李回自己或愛人老家探親過年時，沒有車真叫折磨，乘坐火車時不方便，何況家離車站通常會很遠，下車後也不方便... [ 檢視更多... ]

作為合資品牌的領頭羊，大眾多年來在市場上一直保持強大競爭力，當然現在國產品牌的崛起，確實對老牌合資車企產生了巨大的衝擊力，很多老牌合資SUV車型都面臨降價的局面，就拿今天我們要說的途嶽這款車來講，目前在市場上就是很有誠意的合資SUV車型，新... [ 檢視更多... ]

國產車很尷尬，長城更尷尬2月份汽車質量投訴排行榜前十名中，國產車佔了6席之地，其餘四個合資車品牌分別是豐田、本田、日產、寶馬，而且最主要的是這僅僅是投訴量，以日產軒逸的銷量，一個月50起投訴量，其投訴率其實應該是最低的了，只是這個投訴排行榜... [ 檢視更多... ]

國產車，現在穩定性是不用懷疑的，託了技術不夠的“福”，旗下車型換名字不換動力，不同價格相同動力，比如哈弗H6和哈弗M6，一個十萬級的車，一個6萬級的車，用的是同款發動機和變速箱... [ 檢視更多... ]

可以說底盤不夠厚重，車身晃動大，比哈弗H6要好一點，但比起銳界、銳際、包括昂科威等美系車我覺得底盤是不夠整，缺乏厚重感的，可能不同車系的調教風格不一樣吧，這點也看個人喜好... [ 檢視更多... ]

差距二：質量方面差距較大廣汽豐田雖然成立時間較晚，但是在質量上把控得非常嚴格，所生產的車型也抓住了國人的胃口，受歡迎程度要比一汽豐田高很多，一汽豐田車型幾乎和海外版相差不大，國外的用車喜歡並不適合國人，所以在這一點上廣汽豐田做得非常不錯... [ 檢視更多... ]

作為中國，最喜歡的兩個合資車品牌，大眾和豐田，無疑都保持著自己的優點，但是不管國內還是國外，近年來，大眾汽車的銷量越來越好，而豐田汽車的銷量還是居於大眾汽車之下... [ 檢視更多... ]

導致我想吐槽的原因是，上一次陪我母親回老家看望外婆的時候，我大舅看到我換車了之後，就上來體驗了一把這個車，但是卻邊看嘴裡邊嘟囔為啥不加點錢買合資車，開出去還有面子，買個吉利殼子車，打腫臉充胖子啊，雖然他是我大舅，但是我當時真的沒忍住回懟了回... [ 檢視更多... ]