德若資訊

而高效能版降至39... [ 檢視更多... ]

筆者身邊的一位女同事對尤拉的品牌印象描述可謂極具代表性：作為一個女性消費者，從尤拉宣佈定位更愛女性開始，她就一直很關注這個品牌，但圍觀了其種種產品廣宣和營銷套路後，她不僅沒有感受到這個品牌對女性使用者的瞭解和關愛，反而有一種強烈的女性使用者... [ 檢視更多... ]

電池領域對比：在國外經常會有人喜歡做拆解試驗，曾經就有人把一臺特斯拉的電池組全部拆開，發現裡面全部都是由單獨一個電池組裝而成的，而這種單獨的電池長相特別像“5號電池”，供應商為松下，其實這種電池的本質還是屬於三元鋰電池，採用組裝的形式製造電... [ 檢視更多... ]

不知道這是怎麼回事，現在這個發動機已經換好了，可是有一個問題挺鬧心的，長安的什麼承諾說用車補貼120元一天，現在我車子在4S店總共放了30多天，他一開始就說補貼500元，後面4S店售後經理當著我的年開擴音打電話給總管這個區域的廠家老總，這個... [ 檢視更多... ]

最後，碳酸鋰電池生產成本比鋰電池低很多，當車企成本降低時，汽車售價就會降低，從而讓消費者買到更便宜的產品，而硫化物固態電池在充電速度方面也有很大優勢，根據研發測試結果來看，這種固態電池充電6分鐘續航可達1000km，不管是電車還是油車，續航... [ 檢視更多... ]

但是交通工具我們沒有選擇權，傳統燃油車可能影響全球資源、氣候環境，必要的時候可能是政策強制性淘汰，因此，掃碼支付和汽車完全沒有可比性... [ 檢視更多... ]

插電式混合動力汽車有一個HEV里程的概念，即用油行駛的里程，基本一年維持一次，成本低於同級別燃油車... [ 檢視更多... ]

當前時代是新能源的時代，新能源告別傳統的石油、煤炭，但它也滋生了新的領域，那就是電池的使用，新能源汽車的發展讓廢舊電池的回收進入到一個井噴期，只要你對社會稍微有一點點關注，你就會發現電動車的使用越來越廣，而且汽車商生產汽車也大多都是往新能源... [ 檢視更多... ]

關於新能源汽車補貼終止的問題，現在也確定了... [ 檢視更多... ]

電動車有很多種類，比較常見的就是鉛酸電池，優點是技術成熟、價格較低，不過缺點也是很明顯的，普通的鉛酸電池續航能力不足，使用壽命偏低... [ 檢視更多... ]

寫在最後：當特斯拉進入我們市場之後，總感覺作為國際頂級新能源汽車品牌，不可能，也沒必要搞價格戰，但現實卻是特斯拉在不斷地嘗試各種降價策略，以期達到提高市佔率的目標，現在看來，雖然距離其全年140萬輛還有差距，但無底線的價格調整，已經把自主品... [ 檢視更多... ]

這款車型在變速箱層面分為了5MT和6AT，我選擇了6AT版本，因為我的使用範圍多數都在城市，有時候也會面臨路況高峰期，城市還有高架等爬坡路段，為了減少操控動作，6AT顯然在市區操控起來更加便捷... [ 檢視更多... ]

不止是以氫為原料的人造汽油，包括生物質能、乙醇燃料等新興燃料能源或多或少都存在發展的瓶頸，而氫能算是其中阻力較少的新能源了... [ 檢視更多... ]

除了蜂巢能源，目前國內已經有越來越多車企投入到硫系全固態電池的研發當中，可喜的是它們中有很多已經掌握了基本的工藝流程，未來量產將指日可待... [ 檢視更多... ]

“網際網路之光”博覽會是歷年大會的重頭戲之一，大批創新科技產品和數字應用精彩亮相，其中百度和一汽聯手打造的中國首批次產L4級自動駕駛乘用車紅旗EV驚豔亮相... [ 檢視更多... ]